展開話題之前，先看一組數(shù)據(jù)：市場研究公司Rho Motion的數(shù)據(jù)顯示，9月，全球最大的汽車市場中國的電動汽車銷量同比增長29%。同期，全球電動汽車市場增長了34%。

根據(jù)Rho Motion的數(shù)據(jù)，中國正進(jìn)入今年的最后兩個月，這兩個月是汽車銷量的季節(jié)性高點(diǎn)。該市場研究公司表示，10月份的數(shù)據(jù)值得注意的是，盡管補(bǔ)貼被削減，但中國的電動汽車需求仍創(chuàng)下歷史新高……2023年將是中國電動汽車銷量的又一個輝煌年份。

不難看出，我國任然是全球電動汽車消費(fèi)大國，當(dāng)然也是頭號制造大國。針對這一現(xiàn)狀，美國不止一次的找事，最新的情況是，民主黨議員敦促美國財政部，采取“最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)”，以阻止中國生產(chǎn)的礦產(chǎn)或中國電池公司獲得電動汽車稅收抵免。

意思是，美國之前頒布法律，想要獲得優(yōu)惠，四年內(nèi)，電動汽車電池中使用的鈷、鋰或鎳等關(guān)鍵礦物價值的80%必須在北美或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家進(jìn)行開采、加工或回收。

目前這個問題還在美國政府討論中，但推出的可能性還是很大的，主要目的是使美國電池供應(yīng)鏈脫離中國，而且是在2029年前實(shí)現(xiàn)——電動汽車電池的所有部件都必須在北美制造或組裝才能獲得資格。

除此之外，美國還計劃從明年起，任何含有來自中國或其他指定的“外國關(guān)注實(shí)體”的電池組件或礦物的電動汽車都將沒有資格獲得信貸。

一句話——就是阻止中國電動汽車在美國獲得好處，諷刺的是，美國官員每一次來中國，總離不開一個話題——希望中國對待美企和對待自己企業(yè)一樣。

另外，由于我們的制造業(yè)太強(qiáng)了，電動汽車賣的也好，美國財長耶倫最近說，中國對某些行業(yè)的大力財政支持可能會對其他國家構(gòu)成“威脅”。根據(jù)美國以往的表態(tài)，耶倫說的行業(yè)主要是鋼鐵和電動汽車。

意思很明顯了，在老美看來，中國電動汽車少造一點(diǎn)，已經(jīng)過剩了，轉(zhuǎn)過頭自己可以瘋狂制造，然后出口。

搞笑的是，歐美最近也有動作，成員國達(dá)成了協(xié)議——關(guān)鍵礦產(chǎn)的自給目標(biāo)達(dá)成協(xié)議，以減少對中國的依賴。

這個協(xié)議要求，在2030年前，關(guān)鍵礦產(chǎn)的自產(chǎn)的比例是10%，回收占15%，加工占40%。該協(xié)議的目的是，任何第三國都不應(yīng)提供超過65%的戰(zhàn)略原材料，其中還包括鈷、銅、鎂和鈦。

然而，歐美的真的能行么?

要知道我國巨大影響力很大程度上是由于其在全球采礦業(yè)務(wù)方面的大量投資以及在供應(yīng)鏈中的戰(zhàn)略地位。這種杠桿作用確保了即使某些礦產(chǎn)沒有在國內(nèi)開采，仍然對其可用性和定價保持相當(dāng)大的影響力。

所以說，歐美硬干，在進(jìn)口方面會減少，畢竟全球的購買力上，歐美的確還是主力，但想要取代中國地位，希望不大，先不說怎么做，關(guān)鍵是歐美政策經(jīng)常變，無形中增加的成本就會很多，在全球復(fù)雜多邊的情勢下，大部分企業(yè)還是愿意保持原有的穩(wěn)定，即和中國加深往來。