中國船舶工業(yè)集團公司(CSSC)在設計、制造和組裝中國最大的浮動風力渦輪機方面的成功，標志著一項緩解氣候變化的關鍵技術向商業(yè)化邁出了重要一步。中船集團表示，其子公司中船海裝風電打破了所謂浮式基礎風力渦輪機的“外國技術壟斷”，因為其首款產(chǎn)品的關鍵部件有90%可以在國內(nèi)采購。
由中國海裝設計制造的國內(nèi)首臺深遠海浮式風電裝備——“扶搖號”已完成總裝，之后將被部署到廣東西南部羅斗沙島附近一個深度超過50米的地方進行試運行。中船集團在一份聲明中說道：“這是中國工業(yè)進軍遠洋和深海的一個重要里程碑，對幫助國家努力實現(xiàn)2030年前達到碳排放峰值和2060年前實現(xiàn)碳中和具有重要意義。”
總部位于布魯塞爾的行業(yè)協(xié)會全球風能理事會在今年3月發(fā)布的一份報告稱，全球約80%的海上風能資源位于水深60米以上的水域，需要浮式風電裝備。為了在本世紀中葉實現(xiàn)凈零碳排放目標，風電能源被視為取代化石能源必須采用的清潔能源解決方案之一。
官方數(shù)據(jù)顯示，“扶搖號”的浮體和機組總重量超過4000噸，擁有一座78米高的塔臺和一臺6.2兆瓦的抗臺風發(fā)電機組，風輪直徑152米。它能承受每秒3.5米的洋流和百年一遇的風暴。
能源和大宗商品咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie的研究分析師克拉克表示:“中國船舶重工設計和制造浮動地基的能力，以及將其與內(nèi)部開發(fā)的渦輪模型相匹配的能力，應該會讓中國提供一個極具競爭力的方案。”
他指出，雖然“扶搖號”的發(fā)電能力和轉子直徑評級低于歐洲最新的示范項目，但是由于中國在大規(guī)模鋼鐵制造方面的專業(yè)知識和港口基礎設施的能力，中國在大規(guī)模開發(fā)概念方面處于極其有利的地位。
例如，雖然歐洲企業(yè)長期以來一直在最大發(fā)電容量的風機處于領先地位，但是中國風機制造商已經(jīng)表明，它們能夠在規(guī)模和價格上展開競爭。去年8月，明陽公司憑一臺16兆瓦的機器打破了維斯塔斯風力技術公司15兆瓦發(fā)電容量的記錄。
另外，歐洲的港口和船廠需要巨額投資來升級碼頭設施，才能滿足預期的1000兆瓦規(guī)模的項目，但我國已經(jīng)有了此類設施，而從中國采購鋼板的成本是歐洲的三分之一到一半。伍德麥肯茲咨詢公司表示，中國海上風電項目的全部投資成本已經(jīng)下降到每兆瓦1000萬到1600萬元之間，是其他市場的一半。
浮式地基風力渦輪機，通過纜繩固定在海床上，其設計能夠承受強風和海浪，并能在60米或更深的水域穩(wěn)定運行。目前，大多數(shù)安裝在海上的渦輪機都采用大型鋼管樁固定地基，并在較淺的水域運行。
數(shù)據(jù)來源：全球風能理事會
全球風能理事會戰(zhàn)略和市場情報主管趙鋒表示:“目前最大的問題是，我們基于5種主要設計有40多種不同的浮體，但沒有一種在經(jīng)濟上可行。預計浮體部分將從2026年開始商業(yè)化?！彼a充說，在全球16家海上風機制造商中，中國就有10家。
