一看標(biāo)題就知道，這里面講的主要是電動汽車，所謂的大考自然是中美歐的博弈，當(dāng)然基本上就是美歐聯(lián)合起來針對中國。

11月歐盟對華電動汽車關(guān)稅正式生效，雖然現(xiàn)在還在談，但歐盟基本不愿意讓步，而且即便最終有了方案，關(guān)稅肯定是漲了，只不過是多少的問題。

研究機構(gòu)Dataforce提供的數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國品牌在歐洲地區(qū)電動汽車交付量中所占的份額為8.5%，低于去年同期的9.6%。

同樣追蹤汽車市場的Jato Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團旗下的MG品牌汽車銷量下滑幅度最大，下滑了42%。

這個數(shù)據(jù)是歐盟7月宣布搞事情以來出現(xiàn)的，可見影響還是比較大。

關(guān)于美國方面，大選結(jié)果也將在本月揭曉，若是哈里斯當(dāng)選，大概率會繼承拜登，以競爭為借口繼續(xù)打壓。

最大的變數(shù)是特朗普，雖然他宣稱美國可以有電動汽車，但比例不能很高，而且不允許其他國家生產(chǎn)的賣到美國，除非去那里建廠。

恰恰，當(dāng)選川普當(dāng)選的概率很高，那么除了所謂的關(guān)稅以外，不排除有其他手段極力打壓非美制造電動汽車，進(jìn)一步提高特斯拉的份額，畢竟若真的當(dāng)選，馬斯克功不可沒。

再有，拜登在2022年簽了具有里程碑意義的《通貨膨脹抑制法》(IRA)，通過向汽車制造商提供數(shù)十億美元的聯(lián)邦貸款和補助金，加速了清潔能源項目的發(fā)展，并加快了當(dāng)?shù)仉妱悠嚨纳a(chǎn)。IRA還允許汽車公司向電動汽車提供高達(dá)7500美元的稅收抵免，前提是汽車和電池是在北美生產(chǎn)的。

特朗普打算取消這筆錢，至于具體怎么執(zhí)行，現(xiàn)在還不太清楚，但可以肯定的是，盡管有特斯拉，但總體上他不會對電動汽車有太大好感，放到全球來說美國可能不會大力爭取，但也不會讓其他國家好過。

雖然現(xiàn)在電動汽車正在拉開三方博弈大幕，但真正演變重點是接下來幾天的美國大選。但無論怎么樣，中國實際上已經(jīng)贏了。

因為無論是美國，還是歐洲的關(guān)稅，在太陽能上玩過一次，美國還是大量間接在采購中企生產(chǎn)的，歐洲更是如此，在2013年至2018年期間補貼太陽能裝置，并對中國太陽能電池板征收關(guān)稅。

過去這么久，歐盟多數(shù)太陽能電池板生產(chǎn)商倒閉了，可見關(guān)稅不是正確的路，現(xiàn)如今重復(fù)在電動汽車上結(jié)果也不會有太大變化。