西方航空公司從本月開始減少飛往中國(guó)的航班，他們對(duì)外解釋的理由是，中國(guó)航空公司通過飛越俄羅斯到達(dá)歐洲獲得了優(yōu)勢(shì)-中國(guó)航空公司每次飛行可以節(jié)省兩到三個(gè)飛行小時(shí)和數(shù)萬(wàn)美元。

根據(jù)《南華早報(bào)》消息，總部位于英國(guó)的維珍航空公司計(jì)劃從周六開始停飛25年的上海-倫敦希思羅航線，而英國(guó)航空公司也將在同一天停飛希思羅-北京大興航線;瑞典的斯堪的納維亞航空公司將于11月7日最后一次飛行哥本哈根-上海航線，澳大利亞澳航已經(jīng)放棄了悉尼-上海航線，德國(guó)漢莎航空公司上個(gè)月正在考慮是否暫停其法蘭克福-北京航線;在美國(guó)，達(dá)美航空公司推遲了恢復(fù)上海至洛杉磯航線的計(jì)劃。

看一個(gè)具體數(shù)據(jù)，根據(jù)OAG編制，本月中美定期直航航班總數(shù)將達(dá)到393架次，比2019年10月新冠肺炎大流行前減少27.3%。

航空公司通常會(huì)在每年的10月和3月對(duì)其時(shí)間表進(jìn)行季節(jié)性調(diào)整。

除了找俄羅斯當(dāng)借口以外，西方媒體在渲染上加了另一個(gè)幌子，說我們的需求減少，使得經(jīng)濟(jì)放緩，他們無(wú)利可圖。

深入剖析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從現(xiàn)實(shí)角度看，俄羅斯貌似是一個(gè)“好的”托詞，顯然站不住腳，畢竟制裁也是他們對(duì)俄羅斯，說白了就是自己挖坑自己跳。

再結(jié)合另一組數(shù)據(jù)看，隨著我國(guó)對(duì)外免簽政策的不斷增加，尤其是對(duì)個(gè)別西方國(guó)家“144政策”，極大的推動(dòng)了中國(guó)的內(nèi)部旅游市場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)家移民管理局的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，中國(guó)簽發(fā)了84.6萬(wàn)份特殊簽證。這一數(shù)字比2023年同期增長(zhǎng)了183%。

在2024年前7個(gè)月，共有1725萬(wàn)外國(guó)人進(jìn)入該國(guó)，同比增長(zhǎng)130%。據(jù)信，大量涌入的資金支持了航空公司、酒店、零售商等行業(yè)。

從錢上來說，他們?cè)诮衲昵?個(gè)月的直接支出應(yīng)該超過1000億元人民幣，規(guī)模不算大，當(dāng)然也不小了，畢竟我們政策沒推出多久。

真正的好處是他們可以看到真實(shí)的中國(guó)，相比于西方媒體的報(bào)道，原來差距極大，幾乎可以說他們一直看到的對(duì)話報(bào)道，都不說好的，來了中國(guó)發(fā)現(xiàn)都是好的，比他們本國(guó)強(qiáng)很多。

這是什么，是軟實(shí)力無(wú)形中的影響，對(duì)我們來說就需要提升這個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)濟(jì)，金融，軍事等等這些，中國(guó)已經(jīng)非常牛叉，西方現(xiàn)在也承認(rèn)了，但由于他們媒體權(quán)在世界比例很高，因此即便我們發(fā)展多好，西方媒體，許多政客也不會(huì)好言好語(yǔ)。

于是，在入境問題上，我們大步前進(jìn)，會(huì)極大的拉近西方民眾對(duì)中國(guó)的好感，因?yàn)檫@些都是切實(shí)體會(huì)，但西方國(guó)家的資本不樂見，政客更是滿嘴詆毀。

隨著時(shí)間推移，事實(shí)勝于雄辯，當(dāng)真香不再被覆蓋和可以隱藏，世界越來越多的國(guó)家各層都會(huì)認(rèn)同和欽佩中國(guó)的發(fā)展，而且是全方位的。