汽車成為今年下班的全球經(jīng)貿(mào)的主角，發(fā)起者是美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅，在近期歐盟也有同樣表態(tài)，一時(shí)間汽車成為了歐美與中國(guó)貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，以至于如今的美國(guó)大選也被拿來(lái)做籌碼。

眾做周知，不到一個(gè)月美國(guó)大選將拉開(kāi)帷幕，在民調(diào)下，特朗普和哈里斯似乎忽悠勝負(fù)，但可以確定的是，雙方乃至外界都認(rèn)為拿下?lián)u擺州才是關(guān)鍵。

而作為傳統(tǒng)“大搖擺”的密歇根州成為“特哈”的主要角逐地點(diǎn)，主題則是美國(guó)汽車工業(yè)代表-底特律。

于是問(wèn)題來(lái)了，雙方都拿中國(guó)電動(dòng)汽車說(shuō)事，哈里斯繼續(xù)拜登政策，支持美汽車智商稅和中企競(jìng)爭(zhēng)，特朗普則態(tài)度明確加大打壓力度。

他提出征收新的關(guān)稅，以阻止中國(guó)汽車制造商在墨西哥生產(chǎn)汽車并將其出口到美國(guó)。說(shuō)是200%，甚至1000%。墨西哥去年向美國(guó)出口了250多萬(wàn)輛汽車。

同時(shí)他打算重談北美自貿(mào)協(xié)定，目的就是組織任何帶有“中國(guó)特色”的汽車及零部件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

在歐洲，歐盟雖然現(xiàn)在和中方在談?dòng)袥](méi)有更好的辦法取代加關(guān)稅的措施，目前的信號(hào)是歐盟態(tài)度強(qiáng)硬，擺出的理由說(shuō)不加關(guān)稅歐盟1300萬(wàn)員工的汽車工業(yè)過(guò)不下去。

當(dāng)然，無(wú)論找什么理由，大多數(shù)歐盟國(guó)家不想與中國(guó)貿(mào)易惡化，最近西班牙喊話要求歐盟不要沖動(dòng)防止事態(tài)擴(kuò)大。

歐盟的目的和美國(guó)一樣，發(fā)展自己的產(chǎn)業(yè)，但對(duì)華采取不友好政策最終只會(huì)適得其反。不僅僅是因?yàn)闅W盟出口商將遭受中國(guó)針?shù)h相對(duì)的回應(yīng)。這些關(guān)稅將降低電動(dòng)汽車的價(jià)格，尤其是對(duì)低收入買家而言，從而破壞歐盟自身的脫碳目標(biāo)。

這還算輕的，更大問(wèn)題是無(wú)論怎么折騰，電動(dòng)汽車商業(yè)化的成本也低不了，例如關(guān)鍵之一的充電。

在歐洲大部分地區(qū)，充電成本在每100公里5-10歐元之間。較為便宜的異常值包括:冰島(2.9歐元)、葡萄牙(3.2歐元)和芬蘭(4.6歐元)。在挪威和斯洛文尼亞，充電成本躍升至每100公里17-19歐元。

在我國(guó)，公共的價(jià)格差不多是每百公里16-27元(2-3.5歐元)，家庭的話是8.5-11元(1.1-1.4)，匯率按照10月最新計(jì)算，若按照9月平均匯率計(jì)算則更少。

需要注意的是，除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域以外，新能源中風(fēng)力渦輪機(jī)歐盟也可能對(duì)中企出招，而眼下又一個(gè)領(lǐng)域歐盟也在醞釀-膠合板，歐盟認(rèn)為中國(guó)對(duì)歐出口的膠合板激增，影響了本土企業(yè)(歐盟的主要生產(chǎn)國(guó)在波蘭、芬蘭、法國(guó)和波羅的海國(guó)家。該行業(yè)雇傭了1萬(wàn)人。)

諷刺的是，為了顯得“合理化”，歐盟排除了新理由，說(shuō)我們對(duì)歐出口的膠合板中含有“俄羅斯成分”，說(shuō)不接受。

現(xiàn)在不好判斷歐盟未來(lái)到底怎么走與中國(guó)貿(mào)易的路，他們?cè)诘却绹?guó)大選，若特朗普當(dāng)選，一定程度上歐盟會(huì)積極向中國(guó)靠攏。