眾所周知，美國最新對中國電動汽車打壓的措施是禁止美國道路上的聯(lián)網(wǎng)車輛使用產(chǎn)自中國的汽車軟硬件。

在美國的游說下，歐盟也有了類似的表態(tài)。歐盟反壟斷專員瑪格麗特·維斯特格(Margrethe Vestager)在美國訪問時(shí)表示，一輛聯(lián)網(wǎng)汽車“可以記錄它在哪里的一切，也可以將這些數(shù)據(jù)傳輸給有權(quán)訪問這些數(shù)據(jù)的人?！彼f，歐盟的服務(wù)部門“正在與我們的經(jīng)濟(jì)安全專家一起關(guān)注這個(gè)問題”，并補(bǔ)充說，“在涉及安全問題時(shí)，調(diào)查這種技術(shù)是否會被濫用是合法的。”

理由和美國一樣，詆毀中國汽車軟件會“監(jiān)控”他們。

從中不難看出，美國的游說對歐盟的影響還是很大的。而彭博社最新報(bào)道，歐盟計(jì)劃于10月4日就是否對中國制造的進(jìn)口電動汽車征收高達(dá)45%的關(guān)稅進(jìn)行投票。

目前歐美各方態(tài)度來看，歐盟內(nèi)部反對票可能會增加，但不一定達(dá)到15個(gè)，這就意味投票通過的概率很大，但不排除里面會夾雜一些其他條款，使法案不顯得強(qiáng)硬。

諷刺的是，關(guān)于對中國汽車最新打壓的問題，美國自己打自己臉——美國商務(wù)部說，如果禁止中國汽車接入互聯(lián)網(wǎng)和關(guān)鍵的中國軟件和硬件的擬議規(guī)定得以實(shí)施，美國汽車銷量可能每年最多減少25841輛，價(jià)格可能上漲。

美國商務(wù)部認(rèn)為，該國汽車制造商和其他在美國銷售的汽車制造商“在全球市場上的競爭力可能較弱，因?yàn)樗鼈兊钠噧r(jià)格相對較高”。該公司估計(jì)，由于該規(guī)定，每年的汽車銷量將減少1680至25841輛。

需要指出的是，若執(zhí)行這樣禁令，通用和福特需要停止從中國向美國進(jìn)口汽車，即這兩個(gè)品牌的汽車在中國組裝但不能賣到美國。

因此，歐盟如果推類似的措施，將極大的損害歐盟的利益，而且按照歐盟的現(xiàn)有的規(guī)定，這種禁令需要每一個(gè)成員國同意才行。

在新能源領(lǐng)域，電動汽車-歐盟對中國態(tài)度即將交出答卷，另一個(gè)不有措施也開始了-本周公布的新條款顯示，歐盟宣布修改氫能源招標(biāo)規(guī)則，以限制歐盟在可再生能源供應(yīng)鏈上對中國的依賴。

在新的可再生氫項(xiàng)目中，來自中國的零部件不能超過工廠產(chǎn)能的25%。歐盟給出的說法是：“中國的產(chǎn)能已經(jīng)占到全球產(chǎn)能的50%以上……據(jù)評估，歐盟對原產(chǎn)于中國的進(jìn)口電解槽的依賴存在增加且不可逆轉(zhuǎn)的重大風(fēng)險(xiǎn)，這可能威脅到歐盟的供應(yīng)安全。”

接連的舉動再次表明，西方世界在美國的影響下走向貿(mào)易保護(hù)主義的步子越來越大，必然會影響到我們的出口，這一點(diǎn)尤其值得關(guān)注。