為了打壓中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，美國近日公布了新的陰招——禁止中國的軟件或自動駕駛汽車進行測試或部署，另外美國還打算禁止美國品牌在中國生產(chǎn)也不允許出口美國，例如通用汽車若在中國生產(chǎn)，則不允許賣到美國。

事實上，前不久，美國自己也心動了，將向美國公司提供超過30億美元的資金，以促進國內(nèi)生產(chǎn)用于電動汽車的先進電池和其他材料，這筆贈款將資助14個州的25個項目。

不難看出，電動汽車已經(jīng)成了美國的重點進攻領域，之所以如此密集除了其他原因之外，主要是美國大選，民主和共和黨都在此領域做文章。

特朗普最近就表示，不在美國生產(chǎn)產(chǎn)品的公司在將產(chǎn)品運往美國時將面臨“非?？捎^的關稅”，并且將在美國生產(chǎn)產(chǎn)品的公司稅率從21%降至15%。

為了發(fā)展制造業(yè)，特朗普甚至打算任命一位全球制造業(yè)大使，以說服外國公司遷往美國。他還表示，他將在聯(lián)邦土地上為美國制造商設立低稅收、低監(jiān)管的特殊區(qū)域。

話說，美國內(nèi)部現(xiàn)在已經(jīng)形成共識，就是不讓中國繼續(xù)引領電動汽車全球趨勢，他們認為在過去的15年里，中國已經(jīng)推出了一個超過1000萬人的公共充電網(wǎng)絡，通過懸而未決的補貼和其他激勵措施說服了數(shù)十億駕駛者使用電動汽車，并推出了100多個電動汽車品牌，提供了一系列的價格選擇。這一推動體現(xiàn)了“中國速度”。

這種轉(zhuǎn)變的速度和規(guī)模已經(jīng)讓中國超過了美國和其他正在向電動汽車過渡的國家，同時也讓中國汽車制造商在未來幾年占據(jù)市場主導地位。例如，2024年7月和8月的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車銷售總額的一半以上是電動汽車或混合動力汽車。

話說，美國想歸想，但實際上很難與中國相比。根據(jù)美國聯(lián)邦高速公路管理局的數(shù)據(jù)，截至8月29日，美國各地共安裝了19.25萬個公共充電器，每周新增1000個，目標是2030年在全國范圍內(nèi)建立50萬個充電站。

根據(jù)美國高速公路管理局的數(shù)據(jù)，到目前為止，這些快速充電器中只有大約69個在8個州運行，緩慢的基礎設施建設已經(jīng)阻礙了銷售。截至今年6月，電動汽車和插電式汽車在美國汽車銷量中所占比例還不到10% 。

相比之下，中國龐大的充電器網(wǎng)絡取得了領先。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，中國有1020萬臺電動汽車充電器，同比增長54% 。

最后說說下半年的熱點，歐盟對中國電動汽車關稅的事兒，事實上目前最新修訂的版本，中國品牌汽車出口關稅從17%到37%不等，但美國智庫Rhodium認為，要使歐洲市場對中國電動汽車出口商失去吸引力，關稅必須高達50%。

例如比亞迪，即便用了關稅，相比特斯拉不到10%的關稅，仍然便宜2.3萬美元，為此歐洲企業(yè)認為如果一定要阻止中國電動汽車，300%的關稅是要的，顯然不大可能。

總的來說，歐盟的關稅辦法效果不是很大，中企電動汽車出口依舊會保持穩(wěn)定發(fā)展，但影響肯定有，例如利潤，這對于目前打價格戰(zhàn)的市場來說不是好事。