眾所周知，隨著11月臨近，歐盟在對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口上加不加關(guān)稅投票也日益臨近，從雙方動(dòng)向來(lái)看：

我們肯定是盡量爭(zhēng)取，盡管全球市場(chǎng)很大，但論到購(gòu)買(mǎi)力，歐盟是重要的伙伴，美國(guó)，甚至說(shuō)日韓就不要指望了，保護(hù)主義意識(shí)太深，加拿大之流的不用在乎。

到目前為止，我們還在爭(zhēng)取，最起碼有個(gè)這種方案。

于歐盟而言，在以往支持對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的采取行動(dòng)的問(wèn)題上，大國(guó)以法、意、西為主，法國(guó)意愿最強(qiáng)烈，目前態(tài)度還是沒(méi)變。

意大利和西班牙上有了改變，尤其是西班牙，最近表示：“我必須坦率地告訴你，我們需要重新考慮——我們所有人，不僅是成員國(guó)，還有(歐盟)委員會(huì)?！?/p>

“我們不需要另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，在這種情況下是貿(mào)易戰(zhàn)，”該國(guó)首相說(shuō)。此番言論得到了德國(guó)的支持，朔爾茨說(shuō)，這是“我們共同的前進(jìn)方向”。

目前透露出的信息是，歐盟下調(diào)稅率可能性很高，但具體力度尚不清楚。

兩層原因：

首先，中國(guó)對(duì)歐出口中，特斯拉是大頭，歐盟不想得罪美國(guó)。

再有，2024年前7個(gè)月，外國(guó)品牌在中國(guó)汽車(chē)銷售中的市場(chǎng)份額降至37%的歷史低點(diǎn)，低于2020年的64%。數(shù)據(jù)顯示，今年迄今，德日韓汽車(chē)制造商也出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅。

于是，這些企業(yè)在中國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向了出口，今年頭4個(gè)月，歐洲進(jìn)口的中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)中，包括大頭特斯拉，大眾和本田在內(nèi)的西方和日本汽車(chē)占了一半以上。作為既得利益者，他們也會(huì)在歐盟內(nèi)部游說(shuō)。

于是在電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題上，11月以后得結(jié)果上述是一種可能，另一個(gè)一個(gè)就是歐盟投票推遲，另確定時(shí)間，主要是等美國(guó)大選結(jié)束。

目前誰(shuí)能入主白宮尚未可知，而且在綠色能源問(wèn)題上，政策差別極大。哈里斯大概率會(huì)隨拜登，甚至更進(jìn)一步推動(dòng)可再生能源領(lǐng)域，那么就會(huì)加大對(duì)歐盟施壓，迫使其針對(duì)中國(guó)。

而特朗普方面，極度偏好石油，天然氣等傳統(tǒng)能源，那么就意味著對(duì)電動(dòng)汽車(chē)支持很弱，當(dāng)然比以前強(qiáng)，主要是馬斯克支持他了。

如果是這一結(jié)果，那么歐盟自認(rèn)為是“孤軍奮戰(zhàn)”，甚至不排除美國(guó)也會(huì)在貿(mào)易問(wèn)題上背刺歐盟，如此以來(lái)結(jié)果大概率是和中國(guó)加大雙贏合作力度。

總而言之，無(wú)論歐盟做什么決定，必然不會(huì)與我們合作的十分愉快，這里面有戰(zhàn)爭(zhēng)因素，也有其他因素，但中歐經(jīng)貿(mào)的基石基本能穩(wěn)住。