本周，加拿大宣布計劃對中國制造的電動汽車、鋁和鋼鐵征收新關稅，美其名曰“保護貿易體制”。

具體措施：將從10月1日起對電動汽車征收100%的進口稅，從10月15日起對鋁和鋼鐵征收25%的進口稅。

值得一提的是，加拿大只進口特斯拉上海工廠生產(chǎn)的電動汽車，不進口中國品牌的汽車。

因此，在電動汽車問題上，加拿大大張旗鼓搞這一出就是惡心我們的，而且說的話幾乎和美國一模一樣。

面對西方的詆毀和打壓，未來電動汽車出口市場重點還是要在新興市場。當然，美國也知道，該國主要評級機構穆迪說，中國電動汽車發(fā)展方向主線會是拉美，中東和東南亞。原因是這些地區(qū)的地緣政治風險較低，隨著人均GDP的上升和氣候變化舉措的進展，電動汽車的普及率也在上升。

雖然，這些市場具有相當大的增長潛力，地緣政治風險較低，但它們也存在潛在的貿易限制、不發(fā)達的電動汽車充電基礎設施、不發(fā)達的供應鏈和市場監(jiān)管等等。這就會給美國挑唆和搞事情的機會，例如美國現(xiàn)在在非洲拉美，到處詆毀中企，說廠子建起來但環(huán)境污染加重。

回到加拿大問題上來，我們看看目前該國哪些企業(yè)有好處——加拿大汽車零部件協(xié)會主席說，對中國加關稅有利于自己電動汽車企業(yè)發(fā)展，如NextStar、Stellantis、Ford等等。

實際上，NextStar是Stellantis與LG合資的，Stellantis是荷蘭企業(yè)，旗下有羅密歐，克萊斯勒，雪鐵龍等等品牌，F(xiàn)ord就不用說了，美企。

說白了就是加拿大不是為自身考慮，而是跟隨美歐，在電動汽車問題上打壓中企。

話說，從歐美政策的出臺以及相關政客的言論不難看出，目前有一點，他們希望中企在當?shù)卦O廠，這一點歐盟最為積極，美國也有過類似考慮。

從過去油車發(fā)展來看，這一步我們也必須得走，日系車也是這么過來的，歐美不會讓步，不過不同的是，在目前國際政治生態(tài)不好的背景下，即便在外地設廠也得注意，因為如果歐美企業(yè)發(fā)展即便加了關稅，在當?shù)亟藦S，還是賣不過中國汽車，肯定還會出幺蛾子。

需要說明的是，未來世界貿易的走向和今年美國大選密切相關，若特朗普當選，那么必然壓制電動汽車，美國給自己企業(yè)也不會給很大空間(馬斯克捐了錢財幸免于難)，更何況其他國家電車企業(yè)。

若是哈里斯當選，勢必會加大對中國電動汽車打壓，別看她存在感不高，但在過往的經(jīng)歷中，她是美國民主黨清潔領域的主要發(fā)起者之一。

如，她負責2040年將美國轉變?yōu)榍鍧嵞茉磭曳ò傅闹饕⒎ㄈ?，當然最終沒有批準，不過在全球氣候變化，美國要爭奪領導地位就是她在推，再有美國要全國安裝50萬個充電站(截至今年5月，聯(lián)邦充電站只建成了8個)，這個也是她負責。

總之，一旦哈里斯上臺，美國想要領導全球清潔能源發(fā)展的想法必然更加強烈，意味著對中國的不友好也會加劇。

可見，無論誰當選，中國電動汽車出海之路都將面臨大考。