在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生致命墜機(jī)事故后，我國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)停飛了波音737 Max。經(jīng)歷近四年的努力后，2023年1月，737 Max終于在中國恢復(fù)運(yùn)營。與此同時(shí)，在本周二，波音公司表示，已恢復(fù)向中國交付飛機(jī)。

然而，這并不意味著波音在中國一切都好了。由于擔(dān)心波音飛機(jī)駕駛艙語音記錄器中使用的電池存在問題，中國在今年5 月曾暫停交付窄體 737 Max。

中國是第一個(gè)為應(yīng)對印度尼西亞和埃塞俄比亞致命空難而停飛 737 Max 的國家，也是最后一個(gè)解除禁令的主要航空市場。

但對波音來說，中國市場正是這款窄體客機(jī)的“搖錢樹”，有助于減輕該公司的部分財(cái)務(wù)壓力。除此之外，波音在浙江舟山市還經(jīng)營著一個(gè)完工和交付中心。因此，該公司近幾年一直在想盡一切辦法回到中國。

近幾個(gè)月來，波音公司反復(fù)向公眾和監(jiān)管機(jī)構(gòu)保證，它已經(jīng)增加了制造過程中的質(zhì)量檢查頻率，并對其質(zhì)量管理體系指南進(jìn)行了其他修改。該公司還在 3 月份宣布，首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩將于2024年底卸任。

據(jù)一份文件顯示，該公司還同意在未來三年內(nèi)在全球投資至少 4.55 億美元，以加強(qiáng)其安全和合規(guī)計(jì)劃。

事實(shí)上，在決定恢復(fù)交付前，中國民航局一直在討論這架飛機(jī)的安全性，并要求波音高管來華會(huì)談。中國民航局局長宋志勇表示：“我們必須對所有乘客的安全負(fù)責(zé)?！?/p>

而就在本周二，波音全球總裁納爾遜結(jié)束了為期三天的北京之行，波音公司上一次與中國航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)面是在 2023 年7月。

可以看出，即使在中國恢復(fù)了飛行，相關(guān)部門依舊會(huì)非常仔細(xì)地觀察波音公司在為中國航空公司制造的飛機(jī)的安全性方面所做的工作。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國民航局有權(quán)要求波音公司提供出售給中國或?yàn)橹袊I家組裝的飛機(jī)的安全性細(xì)節(jié)，雙方保持密切聯(lián)系至關(guān)重要。