自從去年歐盟宣布對中國電動汽車進(jìn)行傾銷調(diào)查以來，后續(xù)又傳出了說對中國制造的風(fēng)力渦輪機等等也有想法，最近又要搞事情——歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)利用新的嚴(yán)格規(guī)定，對中國列車制造商中車青島四方機車的補貼是否會使其在保加利亞的電動列車招標(biāo)中獲得不公平的優(yōu)勢展開調(diào)查。

保加利亞交通和通信部的公共采購招標(biāo)估計價值6.1億歐元，購買20列電動“推拉式”列車及其15年的維護。

上個月，中車投標(biāo)了以后，歐盟認(rèn)為初步審查表明，需要進(jìn)行全面調(diào)查，因為“有足夠的跡象表明，該公司獲得了扭曲內(nèi)部市場的外國補貼”。

很顯然，歐盟基本上就認(rèn)為了我們的補貼不公平，這個和去年說的電動汽車的事兒是一個理由。

從根上來看，歐盟認(rèn)為隨著我國的制造業(yè)升級，雙方有了產(chǎn)業(yè)競爭，但是又處于劣勢，賣不過我們，因此上手段。

值得一提的是，當(dāng)下持這種觀點的在歐洲經(jīng)濟界很多，按照國家來看，德國首當(dāng)其沖。

過去幾十年來，德國和中國建立了極其密切的經(jīng)濟關(guān)系。德國對華出口占該國GDP的比重遠(yuǎn)高于其他歐洲國家。

2009年至2021年間，德國對華出口從520億歐元飆升至1230億歐元的歷史新高，幾乎是法國、英國和意大利對華出口總額的兩倍。

據(jù)榮鼎集團估計，德國對華直接投資也成倍增長，到 2022 年將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 71 億歐元(2011-2020 年十年間平均每年 37 億歐元)。 2016年至2023年間，德國在歐盟對華直接投資總額中所占份額平均為58%，高于過去十年的平均38%。

這種密切的貿(mào)易和投資關(guān)系的基礎(chǔ)是兩國經(jīng)濟的互補性。德國工業(yè)提供了新興中國發(fā)展所需的汽車、機床和工程技術(shù)。

中國不斷增長的需求填滿了德國制造商的訂單，為德國創(chuàng)造了高薪就業(yè)機會，并幫助德國從歐洲病夫轉(zhuǎn)變?yōu)闅W洲大陸的增長火車頭。 2009-2013年歐洲遭遇金融危機時，中國的需求幫助德國經(jīng)濟免受其他歐盟成員國的沖擊。

如今，隨著中國經(jīng)濟穩(wěn)中前行，科技和產(chǎn)業(yè)提升加速，許多高科技領(lǐng)域我國正在迎頭趕山，甚至某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超。

中國德國商會最近的一項調(diào)查顯示，51% 在華經(jīng)營的德國企業(yè)相信中國將在未來五年內(nèi)成為其行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，這一比例高于 2018 年的 36%。在汽車領(lǐng)域，69%的受訪者認(rèn)為中國企業(yè)在未來五年內(nèi)已經(jīng)處于領(lǐng)先地位或領(lǐng)先。

目前，美國已經(jīng)在各種場合聊，只要涉及到與我們相關(guān)的經(jīng)貿(mào)問題，一定離不開競爭，歐盟也在“模仿”，而且從近兩年動態(tài)來看，頻率越來越高，涉及的行業(yè)也越來越多。

未來，美國各種強迫和誘導(dǎo)會更加令中歐經(jīng)貿(mào)面臨考驗，這對于我們的出口構(gòu)成了一定的挑戰(zhàn)，畢竟2023年歐美占了我國對外貿(mào)易出口的1/5，不容忽略。