在闡述文章之前，先說一下標題之所以用再度是因為自2018年后美國對中國制造鋼鐵有過一次針對，這一次是第二次。

具體是指：本月，美國商務部表示，經過長達一年的調查，將對從中國進口的錫軋鋼征收122.5%的反傾銷稅。此外，所有中國鋼鐵制造商還被要求繳納超過300%的反補貼稅。

韓國、加拿大和德國的生產商也被征收了稅款，但稅率要低得多：分別為2.69%、5.27%和6.88%。

不過，美國國際貿易委員會，將對關稅擁有最終決定權，決定美國鋼鐵制造商是否因錫廠產品的傾銷而遭受物質損失。投票定于2月6日進行。

如果允許反傾銷和反補貼處罰，這將是時任特朗普首次對鋼鐵進口征收的25%關稅的再度加碼。

而且美國出給的理由無比奇葩——白宮國家經濟委員會主任稱，研究表明，“來自中國的廉價補貼進口浪潮摧毀了美國工業(yè)界近100萬個制造業(yè)工作崗位”。

當然，美國內部反對聲也很大，因為美國國內鋼鐵行業(yè)最多只能供應總需求的50%。近日美消費者品牌協(xié)會副主席說：“美國公司從外國制造商那里進口錫廠產品并不是因為人為壓低了價格。相反，他說，這是因為美國錫鋼制造商不符合“質量”和其他要求。”

數(shù)據顯示，中國2023年鋼鐵凈出口近9000萬噸。由于美國和歐盟對中國鋼鐵產品征收反傾銷稅，中國的鋼鐵出口在2015年達到峰值，達到1.124億噸。隨后，鋼鐵出口下降，一直持續(xù)到2021年。然而，2023年中國鋼鐵出口再次激增。

雖然預期中2024年中國鋼鐵市場可能繼續(xù)面臨壓力，因為鋼鐵制造商計劃投產8220萬噸/年的生鐵產能和1.14億噸/年的粗鋼產能。

但是出口依然保持強勁，多家機構認為中國2024年的出口將保持在較高水平，即使不會超過2023年的水平，原因是全球鋼鐵需求可能會保持2023年的增長勢頭，預計2024年將進一步增長1.9%至18.49億公噸。

我們是怎么實現(xiàn)這個目標呢?一帶一路——從海關數(shù)據來看，每當我國鋼鐵出口出現(xiàn)增長時，中國鋼鐵的很大一部分都流向了參與“一帶一路”倡議的國家。

例如，與2022年同期相比，2023年1月至11月，中國對老撾、阿聯(lián)酋和越南的出口分別增長了196.7%、72.6%和57.2%。這三個國家也是“一帶一路”投資的前十大接受國。

馬來西亞和印度尼西亞是“一帶一路”投資最多的前三個國家中的兩個，其增長率分別為38.3%和28.1%。這兩個國家都是中國鋼鐵產能消化的重要目的地。

作為傳統(tǒng)能源下的早期重工業(yè)，話說歐美之前不打算完了，現(xiàn)在又想完了，然后就開始針對我國。

往細了說，無論是傳統(tǒng)的產業(yè)還是新興產業(yè)，鋼鐵都是必不可少的產品，或是終端或者中間品，歐美現(xiàn)在天天喊著要競爭，制造業(yè)要往本土拉，自然會打壓外來的，這一次美國的行動就能明顯看出，無差別攻擊，當然了主要針對我們。

長遠來看，我們也不用在意，一方面對歐美出口不是中國鋼鐵出口的主要方向，另一方面無論是怎么算成本，中國鋼鐵產業(yè)下的商品成本必然比歐美低，西方的產品無競爭優(yōu)勢。