2016年開工的東南亞第一條高鐵——雅萬高鐵建成通車，在國際上引發(fā)了不小的爭議，總投資近73億美元，疫情推遲后預(yù)算差不多在80億美元。

當然，不可抗力因素也沒有影響大局，然而日本又冒頭了，怎么回事——印尼打算把這條高鐵延伸到泗水，當然財力問題很關(guān)鍵，于是在找投資人，實際上合適的還是我們，只不過項目都是要招標的。

然而日本一廂情愿來了——日本公共事務(wù)大臣在接受采訪說，高鐵延伸項目日本不打算參與，說是和中國技術(shù)兼容性“損害”日本品牌。

先不說有沒有邀請，關(guān)鍵是日本太高看自己了，還記得當初在爭奪雅萬高鐵的時候，日本政客和媒體就各種詆毀我們，說我們技術(shù)不成熟，現(xiàn)在又出來顯擺。

實際上，日本的新干線技術(shù)早已經(jīng)不如我們了，原因很簡單高技術(shù)這玩意兒最終要收益的，利潤進來以后才有利于新技術(shù)研發(fā)，而且高鐵在國際上基本拿不到屈指可數(shù)的項目。

最主要的是，日本企業(yè)動作太慢，說是日企建，實際上日本國內(nèi)很少有成套的企業(yè)，大部分都包給了美歐，不僅成本增加，關(guān)鍵是根本不是“日本制造”。

高鐵競爭不過我們，于是日本搞了兩件事，一個是印尼計劃建設(shè)新首都的事兒，本來日本要參與了，幾十次的游說印尼，但目前日本企業(yè)猶豫了。

原因是日本覺得印尼馬上要選舉，萬一項目被取消就麻煩了，畢竟預(yù)計建設(shè)成本高達300億美元，這只是建筑成本。

與之不同的是，中企不僅仍在爭取，還打算加大在印尼的其他方面的投資。根據(jù)印尼媒體報道，我國打算在印度尼西亞進行 217 億美元的新投資。

話說，西方也知道日本急于在印尼拿項目，主要是讓印尼知道日本有財力，主要目的當然是印尼的資源，尤其是新能源汽車關(guān)鍵金屬鎳。

為此，無論是日本媒體還是其他西方媒體還是抹黑了，從兩個方面使壞：

一是各種宣傳我們的基建破壞環(huán)境，然后挑唆當?shù)厝苏沂?，這個事主要是美國來干的，當然途徑是找代理人。

二是這幾年最能說的“債務(wù)陷阱”，各種游說印尼政客，讓他們不要找我們借錢，而是選擇IMF或者世界銀行。

眾所周知，詆毀我們是美歐的長干的事兒，日本也有但頻率沒有那么高，然而注意，一旦談到東南亞，日本就會很緊張

主要是因為早前日本一直東南亞的主要投資方，他們需要技術(shù)也是從日本拿，現(xiàn)如今貿(mào)易商中國已經(jīng)領(lǐng)先，技術(shù)上東盟國家越來越喜歡和中國打交道。

就說高鐵，已經(jīng)開通的有中老以及準備延長到泰國，之前一直有討論說馬來西亞和新加坡準備修的高鐵也采用中國技術(shù)，當然這個項目暫時因為資金問題被大馬擱置了。

總的來說，就是日本認為東南亞是自己的勢力范圍，盡管這已經(jīng)不可能，但根上那些政客都是這個思維，以至于我們越和東南亞合作出新成果，日本越不爽。