當(dāng)下，在中國市場，德國大眾被比亞迪超越以后令德國很慌，數(shù)據(jù)顯示：在電動汽車市場，大眾在這一領(lǐng)域排名第九，市場份額僅為2% 。位居榜首的比亞迪擁有近40% 的市場份額，位居第二特斯拉也擁有超10% 的市場份額。

注意：作為德國最大、最負盛名的企業(yè)之一，大眾至少一半的年利潤來自中國。

除了本土市場以外，我國的電動車企同時也在積極向海外擴張。2022年，中國在汽車出口方面超過德國，今年可能超過日本，成為全球最大的汽車出口國。

話說德國大眾的擔(dān)憂只是德國企業(yè)的一個縮影，除了正當(dāng)途徑競爭以外，德國企業(yè)也會用其他手段。

最近，德國保險公司安聯(lián)(Allianz)旗下部門周二發(fā)布的報告，說歐洲汽車制造商面臨著雙重“威脅”，其中之一就是西方的汽車在中國銷量可能下降(中國車企的市場份額一直在增長) 。

該報告詆毀說，2030年，中國進口的電動汽車可能使歐盟損失240億歐元的經(jīng)濟產(chǎn)出，占歐盟國內(nèi)生產(chǎn)總值的0.15% 。這里面德國、斯洛伐克和捷克這些依賴汽車的經(jīng)濟體可受到的沖擊會更大。

眾所周知，安聯(lián)是歐洲最猛的金融集團，保險業(yè)務(wù)最出名，在德國幾乎大型車企，制造業(yè)集團都是他重要的客戶。

大眾亦不例外，兩家還在多年前一起合資搞過一個保險公司了，即如今的中德安聯(lián)，不過業(yè)務(wù)在中國做的不咋地。

作為歐洲制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，德國緊張不僅僅是因為整車，就是電動汽車關(guān)鍵部分電池，也“憂心忡忡”。

柏林的墨卡托中國研究所和紐約的榮鼎咨詢集團日前發(fā)布的一份報告顯示，我國在歐洲的外國直接投資下降至79億歐元，同比下降22% 。

但在電池方面投資卻不斷增加，寧德時代位于德國東部的第一家歐洲工廠今年開始投產(chǎn)，該公司還將在匈牙利投資73億歐元，客戶包括梅賽德斯-奔馳公司和大眾汽車公司。此外，

寶馬在歐洲生產(chǎn)的電池的第二大供應(yīng)商億緯鋰能也在匈牙利購買了土地。

最后說個事，我們現(xiàn)在的電動汽車出于崛起當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)鏈無所畏懼，但要避免外來沖擊，大浪淘沙中“自相殘殺”。

近段時間的價格戰(zhàn)是最典型的事情，我們的車企光想著賣貨、走量，規(guī)模無與倫比，但利潤率上差太遠，以至于特斯拉風(fēng)吹草動好多車企驚慌失措。

當(dāng)然，最好的辦法就是生產(chǎn)端成本的減少，主要是還是科技的運用，例如單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍，以至于賣的價格十分“舒服”，大降價也比很多品牌賺錢。