近日，洛杉磯港執(zhí)行董事在接受美國《時代周刊》采訪時稱，大流行已經(jīng)對全球供應鏈造成了嚴重破壞，并且證據(jù)在世界過度擁擠的港口堆積如山。通常，在新冠大流行之前，船只可以直接駛?cè)肼迳即壓烷L灘的港口，無需等待。但是，截至8月18 日，有 32 艘船舶在海上等待在兩個港口之一卸貨。

數(shù)據(jù)顯示：洛杉磯港剛剛結(jié)束了有史以來最繁忙的六月，單位出貨量增長27%。2021 年前六個月，該港口的貨運量比2020年增加了44%。行業(yè)專家估計，目前世界上99.5%的可用船舶都已部署。

數(shù)據(jù)來源：洛杉磯港官網(wǎng)

造次此現(xiàn)象主要原因是，今年夏天，與新冠疫情相關(guān)的航運設(shè)施關(guān)閉和一系列氣候變化影響(包括導致加拿大鐵路交通放緩的野火和阻礙歐洲駁船運動的洪水)加劇了延誤。

而且目前美國，由于勞動力短缺，倉庫人滿為患。也沒有足夠的長途卡車司機，今年夏天早些時候，幾家主要鐵路公司宣布他們將暫停一周的新皮卡，因為他們在中西部地區(qū)有幾英里的鐵路車輛。

洛杉磯港負責人表示，美國供應鏈出現(xiàn)的問題實際上早于新冠疫情，在特朗普執(zhí)政時期發(fā)動的的貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅引起的。這些政策傷害了美國出口商，主要是美國農(nóng)民，例如，巴西在大豆對華出口方面遠超美國，畢竟在貿(mào)易戰(zhàn)前的2016、2017年，美國對中國大豆出口幾乎能與巴西平分秋色。目前的洛杉磯港，出口市場在過去 32 個月中有28個月下降。

數(shù)據(jù)來源：商務(wù)部

美國的港口運輸業(yè)，重點都放在往返經(jīng)濟上，意味著想在出口方面盡可能多地引進。而現(xiàn)在看到的進口激增是5:1的比例：每一項出口就有五項進口。根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)，6月貿(mào)易逆差較5月擴大6.7%，至757億美元，繼4月以來再次創(chuàng)歷史新高。為此，洛杉磯港負責人感嘆：“這意味著我們最大的出口是空氣?！?/p>

數(shù)據(jù)來源：Wind

在美國，洛杉磯是第一大集裝箱港，有20億平方英尺(約1.86億平方米)的倉庫，可以從太平洋沿岸到莫哈韋沙漠和汽車。到芝加哥的鐵路貨物中，其中大約15%會在那里停留大約7到10天。

擁堵的港口造成最大的問題就是運輸成本的上升，國內(nèi)消費品短缺，間接推高美國通脹，拖累經(jīng)濟復蘇。當然，美國政府之前也注意到了這一問題，但顯然也只沒有拿出實質(zhì)性的舉動解決。