隨著中國廉價勞動力的縮減，以及快遞公司的工作條件受到密切關(guān)注，北京正在為更多的機(jī)器人上路鋪平道路。

周二，電子商務(wù)平臺京東、服務(wù)平臺美團(tuán)和力拓汽車支持的自主駕駛初創(chuàng)企業(yè)新時期(Neolix)獲得牌照，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)測試他們的自主送貨車。

這些規(guī)定將機(jī)器人面包車歸類為非機(jī)動車，表明它們需要與城市自行車和電動滑板車保持在同一車道上。此外，根據(jù)試驗(yàn)區(qū)官方微信賬戶發(fā)布的聲明，送貨無人機(jī)需要有“現(xiàn)場”和遠(yuǎn)程的安全駕駛員。

據(jù)新華社報道，中國政府去年表示，正在一城建設(shè)一個覆蓋60平方公里的基于云的自動駕駛汽車試驗(yàn)區(qū)，該試驗(yàn)區(qū)將集成智能道路、智能車輛、實(shí)時云數(shù)據(jù)傳輸、可靠的網(wǎng)絡(luò)和精確的地圖。

為應(yīng)對勞動力的變化、勞動力成本的上升以及新冠肺炎疫情帶來的新的健康風(fēng)險，中國電子商務(wù)和物流企業(yè)越來越熱衷于將自主技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)生活。

到目前為止，美團(tuán)和京東主要在指定地點(diǎn)測試自動配送系統(tǒng)。去年10月，美團(tuán)推出了一個基于應(yīng)用程序的智能商店，為北京首鋼公園提供無人送貨服務(wù)(首鋼公園預(yù)計將成為2022年冬奧會的場館)。去年，京東在新冠病毒爆發(fā)的中心武漢測試該技術(shù)后，在沿海省份江蘇省常熟市的部分地區(qū)的公共道路上部署了自動送貨車。

同樣是在去年，阿里巴巴集團(tuán)推出了一款自主物流機(jī)器人，以降低最后一英里的配送成本，該公司在位于杭州的浙江大學(xué)校園測試了機(jī)器人送貨服務(wù)。

中國人口正以前所未有的速度老齡化，對勞動力萎縮的擔(dān)憂也在加劇。最新人口普查數(shù)據(jù)顯示，2020年中國60歲及以上人口達(dá)到2.64億，占總?cè)丝诘?8.7%，比2010年的上一次人口普查高出5.44個百分點(diǎn)。

快遞行業(yè)的工作條件也繼續(xù)受到關(guān)注，司機(jī)在應(yīng)對新冠病毒風(fēng)險和薪酬下降的同時，面臨著平臺和客戶期望的巨大壓力，因此無人送貨車對于促進(jìn)物流業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變具有重要意義。