特斯拉車頂維權(quán)女幕后真相被網(wǎng)友起底了!

原以為特斯拉這事很快會(huì)結(jié)束了，現(xiàn)在看來(lái)卻愈演愈烈了。

特斯拉車頂維權(quán)女被拘留出來(lái)后，發(fā)了個(gè)微博，一方面道歉，圍攻特斯拉方式不對(duì)，一方面又對(duì)特斯拉公布數(shù)據(jù)說侵犯她隱私，真有點(diǎn)破褲子纏腿不依不饒。

就在這時(shí)，開始有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉這次是被人搞了。

因?yàn)檐囌姑襟w日是很嚴(yán)的，沒有證件是進(jìn)不去的，那么，她是怎么進(jìn)去的?很快，有網(wǎng)友扒出她是拿著韋巴斯特的通行證進(jìn)去的。而韋巴斯特是一家生產(chǎn)汽車天窗的企業(yè)，是通用、大眾、長(zhǎng)安福特、蔚來(lái)等車企的天窗供應(yīng)商。

接下來(lái)又一條線索被萬(wàn)能的網(wǎng)友扒了出來(lái)，車頂維權(quán)女其實(shí)是乘坐蔚來(lái)車去展會(huì)的。

陰謀論還是確有其事?

越來(lái)越多人目前傾向于懷疑陰謀論，根本原因很有可能是有人在背后火燒加油，推波助瀾，目的就是為了真正意義上的“干翻特斯拉”。

特斯拉自從進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，風(fēng)波一直就沒斷過，但始終都不曾影響銷量。根本原因是在綜合產(chǎn)品力上特斯拉一直非常領(lǐng)先、甚至說一家獨(dú)大也不為過。可以說，特斯拉占據(jù)中國(guó)乃至全球近五分之一多的汽車巿場(chǎng)。

2020年，特斯拉全球銷量高達(dá)49.95萬(wàn)輛，相比2017年的10.3萬(wàn)輛，上升了4倍多。在剛剛過去的2021年一季度，特斯拉全球銷量高達(dá)18.48萬(wàn)輛，創(chuàng)下了歷史新高。

可現(xiàn)在，特斯拉真正的危機(jī)可能就要來(lái)了，原因就是特斯拉正在面臨電動(dòng)車的群狼圍攻，而且個(gè)個(gè)都是狠角色。

群狼圍攻

本次上海車展被很多人稱為“上海電動(dòng)車展”，原因就是大家都在努力向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。雖然各家進(jìn)程不太一樣，有的還停留在PPT上、有的帶來(lái)了概念車，有的已經(jīng)發(fā)布了實(shí)車，但大家的決心卻都非常明確了。

如今在中國(guó)的造車大軍里，有四股勢(shì)力：

傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，比如上汽、廣汽、比亞迪、吉利等;

上一波造車風(fēng)潮的幸存者，比如蔚來(lái)、理想、小鵬等等;

新的闖入者，比如恒大、百度、寶能、小米等;

還有一群參與造車但不造整車的，比如華為、大疆、富士康等。

甚至釀酒的五糧液，造掃地機(jī)器人的石頭科技，都希望來(lái)?yè)胶弦幌隆?/p>

就在昨日，哪吒汽車官宣360領(lǐng)投D輪融資，據(jù)悉，完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第三大股東，越來(lái)越多的大佬投入造車行列。

可以說，以上這幾股勢(shì)力在名義上形成了圍攻特斯拉之勢(shì)。

從科技圈用戶往外拓的特斯拉，會(huì)發(fā)現(xiàn)在特定的人群里比亞迪和上汽占據(jù)了不小優(yōu)勢(shì)。在一二線城市有較高品牌認(rèn)知度的特斯拉，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的五菱宏光和未來(lái)的恒馳汽車在三四線城市做得不錯(cuò)。

中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)已經(jīng)今非昔比，任何世界冠軍級(jí)別的外資企業(yè)到中國(guó)，都會(huì)發(fā)現(xiàn)本土玩家有能力快速崛起，差距會(huì)被拉近。

特斯拉將會(huì)成為下一個(gè)三星?

特斯拉最終會(huì)被擠兌走嗎?可能性很大。就像當(dāng)初國(guó)產(chǎn)手機(jī)擠兌走三星。

可能很多人已經(jīng)忘記三星了，甚至連三星是干什么的都忘了。

三星就是前幾年在中國(guó)很火的一個(gè)手機(jī)品牌，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎占據(jù)前兩位。

直接導(dǎo)致三星在中國(guó)跌落神壇的是Note7電池發(fā)生爆炸，該事件在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，在某一三星爆炸案件出來(lái)后，接二連三的三星手機(jī)出事。因?yàn)榇藭r(shí)，中國(guó)民航局禁止乘客攜帶三星手機(jī)登機(jī)。隨后三星撤下了Note7的銷售，至此，三星落后其他手機(jī)廠商一個(gè)層次，直到下一個(gè)產(chǎn)品出來(lái)，原有的市場(chǎng)份額已被國(guó)產(chǎn)的華為、OPPO、VIVO、小米等占據(jù)，隨后銷售額一路下滑，之后退出中國(guó)市場(chǎng)。

這是不是與如今特斯拉剎車事件如出一轍，雖然現(xiàn)在還沒出面對(duì)特斯拉進(jìn)行限制，但是其出事故后的公關(guān)確實(shí)敗了好多路人緣。

而對(duì)于特斯拉來(lái)說，還有一點(diǎn)值得注意，前段時(shí)間美國(guó)通過了2021年戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)法案，那么我們的科技領(lǐng)域肯定會(huì)受打壓，但我們中國(guó)勢(shì)必也會(huì)進(jìn)行反擊。

在反擊方面，特斯拉就是中方反制美方很好的切入口，如今，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴局面，盡管中國(guó)的無(wú)人駕駛還處于起步階段，但縱覽全球，無(wú)人駕駛也尚未普及，加之華為參與研發(fā)的極狐汽車已經(jīng)成型，因此不再依賴特斯拉帶動(dòng)中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)前進(jìn)。

另外，此時(shí)借著美國(guó)制裁中國(guó)科技企業(yè)的“契機(jī)”，反手打壓特斯拉，可以給國(guó)產(chǎn)汽車騰出發(fā)展空間，加速中國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的布局，進(jìn)而帶動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。