昨日，有消息稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，造車或?qū)⒂尚∶准瘓F(tuán)創(chuàng)始人雷軍親自帶隊(duì)。

受此影響，小米股價(jià)暴漲，漲幅一度擴(kuò)大至12 %，市值超過8100億港元，秒漲近900億。

隨后，小米公司回應(yīng)道：等等看，暫時(shí)沒有。

我們可以看出，小米的回應(yīng)雖然沒有承認(rèn)造車的傳聞，但也沒有否認(rèn)。

其實(shí)，這并非小米第一次被傳出造車。

小米造車或早有端倪

2013 年，雷軍拜訪特斯拉 CEO 馬斯克，小米內(nèi)部也立項(xiàng)調(diào)研過造車項(xiàng)目。

2014年，小米造車的消息不脛而走，隨后的一年內(nèi)，小米接連申請了9項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，包括定速巡航、駕駛輔助以及小米手機(jī)NFC車鑰匙等，并在同年投資了地圖廠商凱立德。

2015 年，雷軍的順為資本投資蔚來。

2016 年，繼續(xù)投資小鵬。

2019 年小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。

2020年1月，小米的關(guān)聯(lián)公司 “ 小米科技有限責(zé)任公司 ” ，申請了這樣一項(xiàng)專利，項(xiàng)目的名稱叫 “ 一種變速車檔位自動(dòng)推薦的方法和裝置 ” 。

2020年6月，小米科技有限責(zé)任公司申請注冊“小米車聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)，國際分類涉及網(wǎng)站服務(wù)、科學(xué)儀器等。商標(biāo)狀態(tài)分別為等待實(shí)質(zhì)審查、初審公告。

2020年11月，網(wǎng)絡(luò)上流出圖片，稱“小米即將發(fā)布和比亞迪聯(lián)合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價(jià)為84999元”。

2021年2月19日，天眼查更新的信息顯示，小米關(guān)聯(lián)公司——北京小米松果電子有限公司公開一項(xiàng)名為“共享交通工具的調(diào)度方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)”發(fā)明專利。該專利可實(shí)現(xiàn)共享交通工具的自主調(diào)度，提升共享交通工具的智能化。

種種跡象都表明，小米有心進(jìn)場。

那么，小米造車是否存在一定的可能性?

小米自2010年成立以來，一直以“為發(fā)燒者而生”為口號，其實(shí)換個(gè)解釋就是小米打動(dòng)市場的根本在于“薄利多銷”，也就是性價(jià)比;你會(huì)發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的，但是一定是在相同價(jià)位中性價(jià)比最高的之一。

但是現(xiàn)實(shí)是，小米已經(jīng)開始遭遇瓶頸了。

盡管小米自2018年以來一直位列世界手機(jī)出貨量第四，甚至2020年還進(jìn)入了第三，但實(shí)際上小米的手機(jī)業(yè)務(wù)卻并不怎么賺錢。

根據(jù)小米2019年的年報(bào)，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%;而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%。

小米賺錢的思路是低價(jià)賣設(shè)備、獲取市場占有率(提高用戶基數(shù))，然后通過其完整的生態(tài)鏈用邊際成本極低的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)來賺錢。

但目前全球手機(jī)市場趨于飽和，國內(nèi)手機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入短兵相接階段。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代絕對流量入口的手機(jī)，已經(jīng)很難再繼續(xù)擴(kuò)張了;如果想要繼續(xù)抓住互聯(lián)網(wǎng)流量的紅利，就必須尋找一個(gè)替代品，一個(gè)能夠成為下一個(gè)時(shí)代絕對流量入口的東西。

這個(gè)東西，就是汽車。

其實(shí)，不僅手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，小米生態(tài)IOT物聯(lián)網(wǎng)也搞得很火爆。小米智能家居，已經(jīng)是一個(gè)很強(qiáng)的品牌。

如果這一次，能夠切入汽車賽道，小米將能夠打開一個(gè)新的局面。

其實(shí)之前，高瓴拋棄造車新勢力，擁抱比亞迪。圈內(nèi)就有傳言，高瓴張磊和雷軍曾就造車問題，進(jìn)行過密室商談。結(jié)合各個(gè)消息渠道來看，小米+高瓴+比亞迪的組合，將極大可能誕生。

小米擁有豐富的數(shù)據(jù)、大量的用戶和成熟的生態(tài)，高瓴布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈已久，比亞迪既有完善的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)又具備生產(chǎn)高端鋰電的能力……這個(gè)組合要是能夠落地，想象力極大。

科技巨頭群起造車

科技公司切入汽車行業(yè)，小米已經(jīng)不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。一些科技巨頭早已接連爆出造車消息，百度、富士康分別聯(lián)合吉利造車，“上汽+阿里”打造的智己汽車在2021年1月發(fā)布，蘋果造車早已是業(yè)內(nèi)心照不宣的事實(shí)，華為同樣摩拳擦掌，甚至賈躍亭的法拉第未來都迎來轉(zhuǎn)機(jī)。為什么造車這門生意這么吸引人，引得科技巨頭們紛紛下場?

首先，放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升。特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。雷軍早期參與投資的蔚來在2020年股價(jià)漲幅最高達(dá)14倍，市值一度超過小米;同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時(shí)相比最高漲幅達(dá)300%;五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。

此外，2020年，汽車制造業(yè)營業(yè)收入達(dá)到8.156萬億元，占總體工業(yè)企業(yè)營收的7.68%，在近40個(gè)工業(yè)行業(yè)中位列第二。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求快速恢復(fù)，加上中國汽車市場具備的巨大潛力，2020年或?qū)⒊蔀橹袊囀袌龅姆宓啄攴荩?021年大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長。

從目前的市場發(fā)展來看，政府正在積極支持新造車項(xiàng)目，各種政策扶持，所以，新能源汽車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展的主要風(fēng)口之一。

而且，從近幾年新能源汽車銷售來看，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車也越來越受消費(fèi)者的認(rèn)可。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車市場的智能汽車滲透率僅為45%，預(yù)計(jì)2025年將提升到60%。

在中國市場方面，預(yù)計(jì)2025年，中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%。這也意味著屆時(shí)中國將成為全球第一大智能汽車市場。

但現(xiàn)如今的中國汽車行業(yè)中，并沒產(chǎn)生任何一家國內(nèi)“領(lǐng)頭羊”企業(yè)。面對未來巨大的市場蛋糕，小米選擇進(jìn)入或許順理成章。