市場(chǎng)消息顯示，本周二柬埔寨航空已與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司簽署諒解備忘錄，將訂購(gòu)10架C909客機(jī)，并可選擇再購(gòu)買10架(意向訂單)。這標(biāo)志著中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在東南亞的市場(chǎng)版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。

C909并非橫空出世于東南亞市場(chǎng)。在柬埔寨之前，印度尼西亞、老撾和越南就已接受中國(guó)商飛這架已服役九年的支線飛機(jī)——ARJ21。這款飛機(jī)是我國(guó)首次按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)。2024年11月，它正式更名為C909，自此掀開了發(fā)展的新篇章。

C909 客機(jī)的載客量為78至97人，專為2225公里至3700公里的短途飛行而設(shè)計(jì)。相比之下，C919的載客量更大(至多190座)，航程也更遠(yuǎn)(5555公里)。截至今年7月，中國(guó)商飛已交付 166 架 C909 客機(jī)，這些客機(jī)已在 700 多條航線上搭載了超過(guò) 2400萬(wàn)名乘客。

數(shù)據(jù)顯示，印尼翎亞航空、老撾航空和越南越捷航空共運(yùn)營(yíng)著 7 架 C909 客機(jī)，運(yùn)營(yíng)著連接該地區(qū) 18 個(gè)城市的15條航線。

東南亞地區(qū)由成千上萬(wàn)個(gè)島嶼組成，人口分布分散，大量的航空需求是連接中小城市、通往旅游島嶼的短途航線，C909的航程正好完美匹配了這一需求。此外，相比波音和空客，中國(guó)能提供更靈活優(yōu)惠的融資租賃條件和貸款支持，這對(duì)于資金不算特別充裕的東南亞航空公司來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

同樣在昨天，中國(guó)商飛宣布在河南鄭州向中國(guó)飛龍通用航空公司交付其首架C909醫(yī)療飛機(jī)。該飛機(jī)將用于救援行動(dòng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療支援和危重病人轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于商飛來(lái)說(shuō)，這是飛機(jī)產(chǎn)品線拓展的新里程碑。

該機(jī)型最大載重量10噸，航程達(dá)3700公里，可在海拔2438米以上的機(jī)場(chǎng)起降。其客艙可根據(jù)各種救援需求進(jìn)行調(diào)整，從運(yùn)送醫(yī)療隊(duì)、在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供援助到轉(zhuǎn)運(yùn)病人。

中國(guó)商飛表示，該運(yùn)營(yíng)商將助力構(gòu)建全國(guó)性的空中醫(yī)療救援網(wǎng)絡(luò)，將服務(wù)拓展至“一帶一路”沿線國(guó)家，并逐步建立覆蓋全球的運(yùn)營(yíng)模式。

綜合來(lái)看，在C919仍面臨取得歐美適航證(FAA/EASA)的挑戰(zhàn)之際，C909為全球客戶提供了新的選擇，同時(shí)也是中國(guó)飛機(jī)技術(shù)在國(guó)際市場(chǎng)成功的證明。

盡管商飛目前依舊很難實(shí)現(xiàn)兩大航空“巨頭”空客或波音的規(guī)模，但在政策支持、強(qiáng)勁國(guó)內(nèi)需求以及國(guó)際認(rèn)證的逐步推進(jìn)下，預(yù)計(jì)中國(guó)商飛在全球商用航空領(lǐng)域?qū)缪莞又匾慕巧?/p>