眾所周知，特朗普十分“愛美元”，甚至威脅如果哪個(gè)國(guó)家敢“去美元化”，就提高關(guān)稅，在大方向?qū)用孢@屬于提振美元資產(chǎn)價(jià)值。

與此同時(shí)，他還特備喜歡關(guān)稅，認(rèn)為國(guó)與國(guó)之間的利益主要是關(guān)稅，為此他的貨幣政策重點(diǎn)在于讓非貨幣升值，加大美國(guó)出口。

市場(chǎng)不禁會(huì)問：那美元該貶值還是該升值呢?

事實(shí)上，在對(duì)外策略上，特朗普的經(jīng)濟(jì)策略矛盾點(diǎn)不僅這個(gè)-特朗普發(fā)動(dòng)關(guān)稅戰(zhàn)，尤其是針對(duì)中國(guó)的，致使貨物進(jìn)口大降，貨架商品奇缺，這在未來最大的隱患是通脹再燃。

但他也簽署了另一個(gè)法案，基本上和中國(guó)船有關(guān)的貨只要?？棵绹?guó)，就要收費(fèi)，而且是階梯型的，這個(gè)問題如果長(zhǎng)期執(zhí)行，勢(shì)必會(huì)極大影響美國(guó)出口，那么自己的貨只能自己吃，這又在催生通縮。

這么看來，長(zhǎng)此以往下去，美國(guó)連自己的訴求是什么都不知道到了，拜登時(shí)期比較明確，美國(guó)就是讓資本回流美國(guó)，通過美元收割世界。

特朗普如今的政策只會(huì)搞亂美國(guó)，最終能得到什么不知道，唯一確定的是敵人越來越多，朋友越來越少。

今天的主要聊聊關(guān)于對(duì)中國(guó)船收費(fèi)的事兒，目前雖然美國(guó)還沒有大規(guī)模施行，但可以預(yù)見對(duì)世界來說是毀滅性的，畢竟美國(guó)在做一個(gè)自己根本做不到的事情-造船，強(qiáng)推一定是世界的災(zāi)難。

美國(guó)進(jìn)出口協(xié)會(huì)認(rèn)為：“美國(guó)不可能在7年內(nèi)以目前的產(chǎn)能打造出一個(gè)充滿活力的造船業(yè)?！?/p>

例如，美國(guó)從未建造過由多個(gè)部件組成的不銹鋼化學(xué)品船，用于運(yùn)輸不同的化學(xué)品。自20世紀(jì)80年代中期以來，集裝箱船的尺寸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3600標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力，而美國(guó)目前還沒有建造能夠運(yùn)載超過3600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船的計(jì)劃。

如果硬搞，美國(guó)內(nèi)部認(rèn)為要讓美國(guó)汽車業(yè)恢復(fù)昔日的輝煌，需要10至20年的時(shí)間，才能獲得必要的勞動(dòng)力、現(xiàn)代車隊(duì)技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，并承諾提供稅收激勵(lì)(或補(bǔ)貼)，以保持銷售成本在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

問題是這些政策不可能連貫，中間會(huì)因?yàn)楦鞣N原因斷檔，例如民主黨執(zhí)政，或者市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化等等。

以至于目前很多美國(guó)企業(yè)不打算聽特朗普的-美國(guó)石油協(xié)會(huì)在致美國(guó)能源部長(zhǎng)和內(nèi)政部長(zhǎng)的信函中警告稱，液化天然氣生產(chǎn)商不可能遵守這些規(guī)定。

原因是目前美國(guó)沒有能夠運(yùn)輸液化天然氣的船只，在2029年的最后期限之前，美國(guó)造船廠也沒有多余的產(chǎn)能來建造液化天然氣運(yùn)輸船。

美國(guó)在2023年超過澳大利亞，成為全球最大的液化天然氣出口國(guó)，去年每天出口119億立方英尺的液化天然氣，足以滿足德國(guó)和法國(guó)的天然氣總需求。該行業(yè)有雄心勃勃的計(jì)劃，到本十年末將出口翻一番。

如今，該行業(yè)認(rèn)為這些規(guī)定將損害美國(guó)生產(chǎn)商主導(dǎo)全球液化天然氣行業(yè)的能力。

話說，石化可是老特的鐵票倉(cāng)。

事實(shí)上，美國(guó)計(jì)劃是和日韓合作，至于能達(dá)到什么程度未可知。但特朗普要求這兩小弟都要在美國(guó)設(shè)廠。

不過，無論美國(guó)怎么折騰，中國(guó)依舊會(huì)領(lǐng)跑，因?yàn)檫@東西造出來是要賣的，成本上問題不解決，美國(guó)造無人買就尷尬了

何況，中國(guó)已經(jīng)成為絕對(duì)主角-分領(lǐng)域看，去年，中國(guó)獲得了9800萬噸訂單，略低于全球訂單的四分之三。它在大多數(shù)行業(yè)的訂單中占多數(shù)。集裝箱船的份額為83%，其中韓國(guó)占13%。對(duì)于石油和化學(xué)品油輪，中國(guó)和韓國(guó)的比例分別為76%和16%。在干散貨船領(lǐng)域，日本以19%的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)位居第二，落后于中國(guó)78%的份額。

天然氣運(yùn)輸船的份額更加均衡，中國(guó)和韓國(guó)分別占48%和50%。汽車運(yùn)輸船的份額最高，中國(guó)占85%。

因此，結(jié)合現(xiàn)實(shí)，美國(guó)征稅對(duì)中國(guó)制造船舶運(yùn)營(yíng)商的影響在一段時(shí)間內(nèi)尚不明朗，最終影響將是針對(duì)特定行業(yè)的，因此不太可能出現(xiàn)大規(guī)模撤離中國(guó)造船業(yè)的情況。此外，現(xiàn)在訂購(gòu)的一艘船可能會(huì)在下一任美國(guó)總統(tǒng)上任后交付，他們的立場(chǎng)是不可知的。