眾所周知，特朗普十分“愛美元”，甚至威脅如果哪個國家敢“去美元化”，就提高關(guān)稅，在大方向?qū)用孢@屬于提振美元資產(chǎn)價值。

與此同時，他還特備喜歡關(guān)稅，認(rèn)為國與國之間的利益主要是關(guān)稅，為此他的貨幣政策重點在于讓非貨幣升值，加大美國出口。

市場不禁會問：那美元該貶值還是該升值呢?

事實上，在對外策略上，特朗普的經(jīng)濟(jì)策略矛盾點不僅這個-特朗普發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)，尤其是針對中國的，致使貨物進(jìn)口大降，貨架商品奇缺，這在未來最大的隱患是通脹再燃。

但他也簽署了另一個法案，基本上和中國船有關(guān)的貨只要?？棵绹鸵召M，而且是階梯型的，這個問題如果長期執(zhí)行，勢必會極大影響美國出口，那么自己的貨只能自己吃，這又在催生通縮。

這么看來，長此以往下去，美國連自己的訴求是什么都不知道到了，拜登時期比較明確，美國就是讓資本回流美國，通過美元收割世界。

特朗普如今的政策只會搞亂美國，最終能得到什么不知道，唯一確定的是敵人越來越多，朋友越來越少。

今天的主要聊聊關(guān)于對中國船收費的事兒，目前雖然美國還沒有大規(guī)模施行，但可以預(yù)見對世界來說是毀滅性的，畢竟美國在做一個自己根本做不到的事情-造船，強(qiáng)推一定是世界的災(zāi)難。

美國進(jìn)出口協(xié)會認(rèn)為：“美國不可能在7年內(nèi)以目前的產(chǎn)能打造出一個充滿活力的造船業(yè)?！?/p>

例如，美國從未建造過由多個部件組成的不銹鋼化學(xué)品船，用于運輸不同的化學(xué)品。自20世紀(jì)80年代中期以來，集裝箱船的尺寸已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過3600標(biāo)準(zhǔn)箱的運力，而美國目前還沒有建造能夠運載超過3600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船的計劃。

如果硬搞，美國內(nèi)部認(rèn)為要讓美國汽車業(yè)恢復(fù)昔日的輝煌，需要10至20年的時間，才能獲得必要的勞動力、現(xiàn)代車隊技術(shù)和專業(yè)知識，并承諾提供稅收激勵(或補(bǔ)貼)，以保持銷售成本在全球的競爭力。

問題是這些政策不可能連貫，中間會因為各種原因斷檔，例如民主黨執(zhí)政，或者市場環(huán)境發(fā)生變化等等。

以至于目前很多美國企業(yè)不打算聽特朗普的-美國石油協(xié)會在致美國能源部長和內(nèi)政部長的信函中警告稱，液化天然氣生產(chǎn)商不可能遵守這些規(guī)定。

原因是目前美國沒有能夠運輸液化天然氣的船只，在2029年的最后期限之前，美國造船廠也沒有多余的產(chǎn)能來建造液化天然氣運輸船。

美國在2023年超過澳大利亞，成為全球最大的液化天然氣出口國，去年每天出口119億立方英尺的液化天然氣，足以滿足德國和法國的天然氣總需求。該行業(yè)有雄心勃勃的計劃，到本十年末將出口翻一番。

如今，該行業(yè)認(rèn)為這些規(guī)定將損害美國生產(chǎn)商主導(dǎo)全球液化天然氣行業(yè)的能力。

話說，石化可是老特的鐵票倉。

事實上，美國計劃是和日韓合作，至于能達(dá)到什么程度未可知。但特朗普要求這兩小弟都要在美國設(shè)廠。

不過，無論美國怎么折騰，中國依舊會領(lǐng)跑，因為這東西造出來是要賣的，成本上問題不解決，美國造無人買就尷尬了

何況，中國已經(jīng)成為絕對主角-分領(lǐng)域看，去年，中國獲得了9800萬噸訂單，略低于全球訂單的四分之三。它在大多數(shù)行業(yè)的訂單中占多數(shù)。集裝箱船的份額為83%，其中韓國占13%。對于石油和化學(xué)品油輪，中國和韓國的比例分別為76%和16%。在干散貨船領(lǐng)域，日本以19%的份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)位居第二，落后于中國78%的份額。

天然氣運輸船的份額更加均衡，中國和韓國分別占48%和50%。汽車運輸船的份額最高，中國占85%。

因此，結(jié)合現(xiàn)實，美國征稅對中國制造船舶運營商的影響在一段時間內(nèi)尚不明朗，最終影響將是針對特定行業(yè)的，因此不太可能出現(xiàn)大規(guī)模撤離中國造船業(yè)的情況。此外，現(xiàn)在訂購的一艘船可能會在下一任美國總統(tǒng)上任后交付，他們的立場是不可知的。