中國進(jìn)出口商品交易會(廣交會)于周一閉幕。數(shù)據(jù)顯示，交易會共簽署了價(jià)值近 250 億美元的交易，比去年秋季增長了10%。

相關(guān)人員表示，超過25.3萬名來自中國以外的買家來到廣交會，這是首次突破25萬人?？土髁勘热ツ晖谠鲩L了 30%，買家來自全球的214個(gè)國家和地區(qū)。

廣交會每年舉辦兩次，分別在春季和秋季。簽訂的合同價(jià)值是未來六個(gè)月中國出口的指標(biāo)之一。

中國制造商簽署了價(jià)值 249.5 億美元的出口合同，這當(dāng)中約一半合同來自“一帶一路”倡議基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的主辦國，包括中東國家。

廣東省一家服裝制造商的代表表示，與去年秋季相比，客戶數(shù)量增加了 30%，有許多買家來自南美洲，包括阿根廷和巴西?！?/p>

今年1-9月，中國出口同比增長4%，達(dá)2.62萬億美元，但對歐盟的出口僅增長0.9%。除了除了歐洲市場自身需求下降，歐盟對中國電動汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查也帶了一定影響。

在業(yè)內(nèi)人士看來，歐盟征收關(guān)稅的行為是企圖通過向中國電動汽車企業(yè)施壓來維護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)，這并不能解決自身競爭力不足的問題，在未形成完整成熟的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)還會推高歐洲消費(fèi)者購車成本。

但撇去這一層問題，無論出于好奇還是興趣，國際與會者都想一睹中國電動汽車的風(fēng)采，以及中國車型在全球范圍內(nèi)的競爭力。

福建省一家體育用品公司的銷售代表表示：“來自德國、意大利和其他國家買家的采購量減少了?！?strong>許多企業(yè)開始意識到，對于中國中小型出口商而言，新興市場的地位開始變得越來越重要。

根據(jù)德勤和WorldFirst在8月發(fā)布的貿(mào)易報(bào)告，從2018年到2023年，中國對東盟、中東和拉丁美洲主要貿(mào)易伙伴的出口保持高速增長，年復(fù)合增長率普遍超過10%。

報(bào)告還指出，對沙特阿拉伯的出口年復(fù)合增長率為19.7%，而對歐盟和美國的出口增長率分別為4.2%和0.9%。

廣東一家電器公司的產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人表示，拉丁美洲今年可能會成為表現(xiàn)最好的市場，中東和非洲也將出現(xiàn)顯著增長。