國慶假期，歐盟對華電動(dòng)汽車關(guān)稅投票終于有了結(jié)果——執(zhí)行，分國別來看，德國與包括匈牙利在內(nèi)的其他四個(gè)成員國一道投票反對征稅。包括意大利、法國和波蘭在內(nèi)的10個(gè)國家都挺身而出，投票贊成征收關(guān)稅。包括西班牙在內(nèi)的另外12個(gè)國家投了棄權(quán)票。

投票以后，歐盟說仍將與中國繼續(xù)談判，尋找關(guān)稅的替代方案。雙方正在探討能否就一項(xiàng)復(fù)雜的機(jī)制達(dá)成協(xié)議，以控制價(jià)格和出口量，取代關(guān)稅。

如果沒有達(dá)成協(xié)議，關(guān)稅將于11月到期，并將在未來五年內(nèi)生效。新的稅率將高達(dá)35.3%，而現(xiàn)有的稅率為10%。

問題來了，通過此次歐盟各國傾向以及表態(tài)，有三個(gè)結(jié)論：

第一，歐盟內(nèi)部分歧嚴(yán)重，不想和中國“硬碰硬”;

第二，個(gè)別國家以及美國游說依然是歐盟戰(zhàn)略的主要思路;

第三，德國領(lǐng)導(dǎo)力的衰退。

重點(diǎn)說說德國，在該國制造商的壓力下，政府也投了反對票，要知道上一次投的是棄權(quán)票，回顧十年前，歐盟再太陽能電池板上要對中國商品做文章，但雙方就最低價(jià)格達(dá)成協(xié)議，這里面德國起了主要作用，當(dāng)然彼時(shí)德國老大是默克爾，她可不僅僅是德國風(fēng)向標(biāo)，也是歐盟指南針。

于是問題來了，盡管歐盟不可能完全復(fù)制美國，但走了第一步，就可能有第二步，雙方的貿(mào)易爭端不排除擴(kuò)大，盡管我們持樂觀心里，但也有防范準(zhǔn)備，而且也得有必要措施，例如剛剛公布的對歐盟白蘭地實(shí)施反傾銷措施。

例如，混合動(dòng)力汽車以及電池，這兩個(gè)都不在關(guān)稅范圍內(nèi)，但不排除歐盟未來有所動(dòng)作，數(shù)據(jù)顯示盡管布魯塞爾鼓勵(lì)本地制造業(yè)，但中國企業(yè)去年對歐盟的出口增至234億美元，是五年前的10倍。

若歐盟提高中國電池的關(guān)稅(目前為1.3%)將會(huì)非常棘手，可能會(huì)引發(fā)進(jìn)一步的貿(mào)易沖突，刺激我國進(jìn)行反擊，將進(jìn)一步影響歐洲其他對華出口大額行業(yè)。

客觀理性分析，歐盟的目的無外乎就是希望中國在歐盟投資建廠，即便部分達(dá)成目的也是成全了中企。

因?yàn)檫@將加大我國的海外投資，最終把很多錢轉(zhuǎn)向技術(shù)。那么投資激增之際，中國國內(nèi)的轉(zhuǎn)型技術(shù)成本將在大幅下降。

這對中國來說是個(gè)好事，而歐盟則更加需要中國技術(shù)有點(diǎn)像當(dāng)年燃油車的節(jié)奏，只不過角色互換。