眾所周知，在歐盟宣布對中國汽車要加關(guān)稅以來，擔(dān)憂貿(mào)易爭端擴大成為了共識，畢竟對雙方只有壞處沒有好處。

歐洲著名智庫——歐洲政策研究中心(EPC)認(rèn)為，雙方都沒有擴大貿(mào)易爭端的意思，但現(xiàn)在風(fēng)險存在。

當(dāng)然，相比之下歐盟的麻煩更大，因為中國電動汽車有很多方式可以進入歐盟市場，當(dāng)然也包括在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠。

而現(xiàn)在我們也已經(jīng)出招——對歐盟的豬肉及相關(guān)產(chǎn)品做傾銷調(diào)查，一下子讓當(dāng)初力推加關(guān)稅的歐盟國家著急——歐盟對中國最大豬肉出口國是西班牙，其次是荷蘭、法國和丹麥。

西班牙豬肉出口主要在中國，一時間表示要和中國談，西班牙農(nóng)業(yè)部長說：“我相信，我們有時間和余地進行談判，努力避免這場貿(mào)易沖突?！?/p>

丹麥、法國亦是如此，尤其是后者，他是歐盟對中國加關(guān)稅的主要支持者，因為法國希望中國把廠設(shè)在當(dāng)?shù)亍?/p>

需要指出的是，在歐盟看來，我們出招正好“打在了歐盟的七寸”，因為下一個可能就是家禽，牛肉，飲料等。

上述都是中國對歐盟購買量超過銷量的少數(shù)產(chǎn)品之一。2023年，歐盟對華食品和飲料貿(mào)易順差約為60億歐元，在10年內(nèi)增長了6倍。在此期間，由于國內(nèi)補貼削減，歐洲農(nóng)民增加了他們的畜群，以服務(wù)于這個蓬勃發(fā)展的市場。

歐盟委員會前首席農(nóng)業(yè)貿(mào)易談判代表克拉克說：“物太重要了，不能被當(dāng)作目標(biāo)”。

與此同時，目前中國汽車制造商要求提高進口歐洲汽油動力汽車的關(guān)稅——呼吁采取堅決的反制措施，建議積極考慮提高大排量汽油車的臨時關(guān)稅。

中國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，歐洲向中國出口的發(fā)動機大于2.5升的乘用車總量為19.6萬輛，同比增長11%。德國是迄今為止最大的2.5升及以上發(fā)動機汽車出口國，數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，德國向中國出口了價值12億美元的汽車。

因此，德國是最著急的，已經(jīng)打算派人來談，生怕矛盾擴大了。

當(dāng)然，作為歐盟領(lǐng)頭羊，德國影響力還是在的，歐盟最新表態(tài)明顯軟了——正在調(diào)查情況，以期討論能否找到雙方都同意的解決方案。