盡管美國總統(tǒng)拜登提出了到2030年電動(dòng)汽車占美國新車銷量一半的目標(biāo)，但仍有數(shù)百萬美國人選擇繼續(xù)購買內(nèi)燃機(jī)汽車，而非電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，盡管電動(dòng)汽車技術(shù)仍在改進(jìn)，電動(dòng)汽車的普及程度仍在上升，但銷售增長已經(jīng)放緩。許多汽車制造商正在重新考慮制造計(jì)劃，減少原計(jì)劃為美國市場(chǎng)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車數(shù)量，轉(zhuǎn)而青睞內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力汽車。

拜登曾承諾，到2030年，美國的溫室氣體排放量將比2005年的水平低50%至52%，電動(dòng)汽車的推廣是這一目標(biāo)的重要組成部分。然而，電動(dòng)汽車制造商在兩個(gè)選擇中也犯難了，是要應(yīng)對(duì)氣候變化還是保護(hù)美國就業(yè)。

由于美國正在發(fā)展自己的供應(yīng)鏈，因此在美國購買的電動(dòng)汽車價(jià)格在不斷上漲。這可能導(dǎo)致銷售停滯，使美國在電動(dòng)汽車的采用方面落后于中國和歐洲。

世界資源研究所表示，如果要實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定的目標(biāo)，到2030年銷售的新乘用車中，有75% 至95% 需要使用電動(dòng)汽車。

美國貿(mào)易代表辦公室高級(jí)官員艾森斯塔特表示: “毫無疑問，沒有按照消費(fèi)者想要的價(jià)位生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這會(huì)減緩電動(dòng)汽車在美國的普及速度?！?/p>

現(xiàn)在，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購買，美國正為消費(fèi)者提供購買電動(dòng)汽車的優(yōu)惠，以及鼓勵(lì)制造商發(fā)展美國主導(dǎo)的供應(yīng)鏈，來協(xié)調(diào)其產(chǎn)業(yè)政策和氣候政策。

然而事實(shí)上，優(yōu)惠的條件過于苛刻，包括汽車的關(guān)鍵礦物質(zhì)和電池組件都需要來自美國，這導(dǎo)致真正能享受到的人少之又少，因而效果甚微。數(shù)據(jù)顯示，美國汽車制造商從中國進(jìn)口電池的份額越來越大。2024年第一季度，逾70% 的進(jìn)口汽車電池都來自中國。

另一方面，在美國汽車業(yè)朝著綠色技術(shù)發(fā)展的過程中，保住就業(yè)崗位在很大程度上與供應(yīng)鏈有關(guān)。美國勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，在美國汽車行業(yè)的99.5萬名就業(yè)人員中，半數(shù)以上是制造零部件，而非組裝汽車。

電動(dòng)汽車已經(jīng)威脅到這些工作，因?yàn)樗鼈兊膭?dòng)力系統(tǒng)比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車組件更少。在去年秋季為期6周的罷工中，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)與通用汽車達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，要求美國的電池廠受到與汽油動(dòng)力汽車制造廠工人的相同合同的保護(hù)。

現(xiàn)在，隨著電動(dòng)汽車價(jià)格的上升，美國消費(fèi)者的壓力越來越大。5月份，新電動(dòng)汽車的平均價(jià)格在5.7萬美元左右，而傳統(tǒng)引擎的轎車或卡車的平均價(jià)格僅略高于4.8萬美元。

業(yè)內(nèi)人士指出，“考慮到這些產(chǎn)品的價(jià)格如此昂貴，你如何讓工人加入進(jìn)來提高他們的工資，并為他們創(chuàng)造一個(gè)增長的市場(chǎng)?”即使是中上階層，現(xiàn)在也買不起電動(dòng)汽車?！?/p>