近期在美國(guó)炒作中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?！辈⒉扇￡P(guān)稅行動(dòng)以后，一直在游說(shuō)歐盟，目前耶倫在德國(guó)發(fā)表講話時(shí)表示，美國(guó)及其西方盟友必須“以團(tuán)結(jié)一致的方式”對(duì)中國(guó)日益增長(zhǎng)的制造業(yè)力量做出反應(yīng)，否則將本國(guó)工業(yè)置于危險(xiǎn)之中。

她的講話目的就是讓歐盟不要對(duì)中國(guó)友善，因?yàn)橹皻W盟已經(jīng)表示，不會(huì)與美國(guó)一起征稅，并補(bǔ)充說(shuō)，布魯塞爾將對(duì)華盛頓的“一攬子關(guān)稅”采取不同的做法。

話說(shuō)耶倫講話時(shí)機(jī)選擇有講究，歐盟統(tǒng)計(jì)局本周公布的數(shù)據(jù)顯示，在截至3月的三個(gè)月里，歐盟對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差降至625億歐元，比上一季度下降10%，比一年前下降18%。這是自2021年第二季度以來(lái)的最低水平。

華盛頓的意圖很明顯，就是告訴歐盟，想要減少貿(mào)易逆差，就得跟著美國(guó)混。

當(dāng)然，在炒作“產(chǎn)能過(guò)?！鄙希h論最多的就是電動(dòng)汽車(chē)，原因很簡(jiǎn)單美國(guó)也要發(fā)展，用拜登話說(shuō)就是防止以后中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入美國(guó)，所以出臺(tái)政策預(yù)防。

然而歷史表明，貿(mào)易保護(hù)主義對(duì)美國(guó)傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，于全球而言同樣如此。

美國(guó)1929年股市崩盤(pán)后，國(guó)會(huì)通過(guò)了斯穆特-霍利關(guān)稅法案。盡管關(guān)稅被認(rèn)為是在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期保護(hù)工人和農(nóng)民的一種手段，但它引發(fā)了一波全球保護(hù)主義浪潮，加劇了大蕭條，并導(dǎo)致全球貿(mào)易下降了約三分之二。

高盛的一項(xiàng)分析發(fā)現(xiàn)，從2018年初到2020年初，針對(duì)關(guān)稅的商品價(jià)格上漲了約4%，非關(guān)稅商品價(jià)格下跌了1%。大量研究發(fā)現(xiàn)，這些更高的價(jià)格幾乎完全由美國(guó)公司和消費(fèi)者承擔(dān)，而不是由中國(guó)出口商承擔(dān)。美國(guó)稅務(wù)基金會(huì)的一項(xiàng)分析得出結(jié)論，特朗普的關(guān)稅導(dǎo)致16.6萬(wàn)個(gè)工作崗位流失。

由此可見(jiàn)，在未來(lái)，包括美國(guó)在內(nèi)的全球經(jīng)濟(jì)體大力發(fā)展新能源的周期內(nèi)，美國(guó)大行貿(mào)易保護(hù)主義必然禍及自身和世界。

美國(guó)對(duì)于自身的行為有過(guò)表態(tài)，耶倫說(shuō)美國(guó)加征關(guān)稅，中國(guó)不應(yīng)該有反應(yīng)。然而近日彭博社報(bào)道，說(shuō)中國(guó)可能會(huì)對(duì)裝有大型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)25%的關(guān)稅。

世界貿(mào)易組織的規(guī)定將允許對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收高達(dá)25%的關(guān)稅，并補(bǔ)充說(shuō)，2023年，中國(guó)進(jìn)口了25萬(wàn)輛發(fā)動(dòng)機(jī)大于2.5升的汽車(chē)，約占所有進(jìn)口汽車(chē)的32%。

咨詢公司Intralink的汽車(chē)和移動(dòng)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Daniel Kollar表示，受潛在關(guān)稅影響最大的汽車(chē)制造商將是豐田汽車(chē)公司、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)和寶馬公司。

先不說(shuō)最終結(jié)果如何，我們當(dāng)然不希望貿(mào)易商中美，中歐各種針對(duì)，畢竟全球化走了幾十年，各自都得了很大的好處，但隨著美國(guó)內(nèi)部矛盾外溢化解的思維越來(lái)越重，我們也不得不提防。