最近車圈最火的話題莫過于小米新車發(fā)布會(huì)了，勢(shì)頭造的很大，在“米粉”的加持下，國內(nèi)市場(chǎng)有一席之地我覺得難度不高，但真正的考驗(yàn)才剛剛開始。

先看一組數(shù)據(jù)：今年前兩個(gè)月，中國對(duì)歐盟的電動(dòng)汽車出口量下降了近20%，從去年的94102輛降至75626輛。出口值也下降了三分之一。

沒錯(cuò)，真正的挑戰(zhàn)是國際市場(chǎng)，我再多篇文章中說過，汽車企業(yè)想要做大，做強(qiáng)，做長久，必須在國際市場(chǎng)有立足之地，先不說份額多少，但一定得穩(wěn)住。

例如當(dāng)下，國內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，意味著即便有廣泛“米粉”，小米的壓力也不小。有人說國際市場(chǎng)小米也不錯(cuò)。

從物聯(lián)網(wǎng)角度，小米在國際上走的不錯(cuò)，但壓力也與日俱增，主要是貿(mào)易保護(hù)主義興起，如印度找麻煩。再比如，小米是歐洲第三大最受歡迎的智能手機(jī)品牌，在美國排名第五。但由于歐洲或北美的品牌資產(chǎn)為零，滲透這些市場(chǎng)將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。特別是歐盟可能在今年夏天提高進(jìn)口關(guān)稅，而美國則對(duì)中國制造商征再度增加關(guān)稅。

小米的挑戰(zhàn)其實(shí)也是中國其他電動(dòng)車企的挑戰(zhàn)，暫時(shí)先從其他方面努力，例如RCEP成員國，1月和2月，中國對(duì)RCEP合作伙伴的電動(dòng)汽車出口同比增長36%。

如果再算的話，中亞也很有潛力，前兩個(gè)月對(duì)該地區(qū)的出口同比增長了2.3倍。

但不管怎么說，歐美還是市場(chǎng)肯定不能放，不過麻煩也會(huì)很多。就說歐洲，要知道汽車行業(yè)對(duì)歐洲具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的8%，雇用了1300萬人，與世界其他地區(qū)的貿(mào)易順差達(dá)1020億歐元。汽車行業(yè)是歐盟的巨大收入來源，創(chuàng)造了3920億歐元，占稅收收入的20%以上。

于是比雷諾建議歐洲受中國“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”的啟發(fā)，建立“綠色經(jīng)濟(jì)區(qū)”，然后拿到補(bǔ)貼和稅收減免。與此同時(shí)，還建議在金融市場(chǎng)的壓力下，歐洲制造商往往被迫關(guān)注短期利潤，而不是進(jìn)行長期必要的投資，沒有回報(bào)保證。

中國圍繞一個(gè)目標(biāo)整合了包括金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的所有力量，從而解決了這個(gè)問題。歐盟也應(yīng)該歐洲金融機(jī)構(gòu)采取類似措施。

對(duì)美國來說，難度更大，未來可能性現(xiàn)在還不好判斷，川普說中企可以在美國設(shè)廠，但必須雇傭美國工人，由此看出對(duì)美出直接出口難度很大。

真正的麻煩在于美國現(xiàn)在在推動(dòng)一個(gè)法律，并且讓國際組織持同樣立場(chǎng)——將中國作為發(fā)達(dá)國家對(duì)待。

這個(gè)“捧殺”很嚴(yán)重，要知道在聯(lián)合國框架內(nèi)，我們能享受發(fā)展中國家一些好處，美國目的就是不想讓中國好過。

舉個(gè)例子，氫氟碳化物 (HFC)——汽車空調(diào)制冷，根據(jù)一些國際條約，發(fā)展中國家可以發(fā)展(有時(shí)間限制)，發(fā)達(dá)國家沒有特權(quán)。當(dāng)然還有很多，但美國目的就是限制中國電動(dòng)汽車發(fā)展。

當(dāng)然，需要一個(gè)心里準(zhǔn)備的是，未來肯定會(huì)有大批企業(yè)被淘汰，而現(xiàn)在中國玩電動(dòng)汽車的企業(yè)太多了，部分制造商終將會(huì)在大浪淘沙物競(jìng)天擇中成為歷史。