我國自主研發(fā)的C919客機是載客量在140至210人之間的窄體飛機，在設計之初便旨在與波音737和空客A320直接競爭。最近有消息顯示，中國商飛計劃在今年大幅提高其產(chǎn)能，以奪取更多的市場份額。

據(jù)中國商飛的副總經(jīng)理張玉金稱，該公司計劃今年大幅提高其產(chǎn)能。他表示，在未來三到五年內，這項投資將達到數(shù)百億元人民幣。

數(shù)據(jù)顯示，截至本月，中國商飛已向其中國東方航空公司交付了四架C919飛機。其中三架在去年5月底進行了首次商業(yè)飛行后，已被部署到從上海到四川成都的航線上。截至去年年底，這架飛機已經(jīng)完成了655次商業(yè)飛行，運送了近8.2萬名乘客。

本月早些時候，C919已經(jīng)被投入了連接北京和上海的定期往返航線上，這一進程標志著C919商業(yè)運營進入了新的篇章。

據(jù)相關報道稱，在這條全球最繁忙的航線之一上，C919從上海出發(fā)的客座率超過85%，從北京返回的客座率接近100%。

盡管中國東方航空公司目前只交付了四架C919，但在去年9月，該公司已經(jīng)購買了100架國產(chǎn)C919大飛機。不過業(yè)內人士表示，這些飛機只能部分滿足東航五大航線的需求。

他表示，東航還有4000多個航班，中國其他航空公司的市場需求也相當大，因此未來國內C919的替換需求仍有巨大的空間。

天風證券去年11月的一份報告顯示，到2027年，中國商飛可能從波音和空客手中奪取全球窄體客機市場3%的份額。

2023年9月，該公司董事長在一次會議上透露，C919訂單數(shù)已經(jīng)達到1061架。除此之外，C929也處在初步設計階段，計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里。

與此同時，我國也在推動國內航空業(yè)務的全球化。本月早些時候，中國民用航空局承諾將加大與歐洲航空安全局的合作力度，推動國產(chǎn)民機走出國門。

根據(jù)美國管理咨詢公司Oliver Wyman的數(shù)據(jù)，到2033年，全球民用飛機總數(shù)可能達到3.63萬架，比10年前增長32.57%。該公司預計，中國、北美和西歐將成為對飛機需求最大的三個市場。