2023年，中國超過日本成為世界上最大的汽車出口國，部分原因是電動汽車銷量激增。2023年最后一個季度，中國公司比亞迪超過特斯拉，成為全球最大的純電池汽車制造商，銷量為52.6萬輛，而美國公司的銷量為484000輛。隨著從內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)變步伐加快，老牌汽車制造商開始擔(dān)心中國的新貴可能會讓他們遠離道路。

上面的這個是西方的主要擔(dān)憂，關(guān)鍵是不再是以往西方認為的廉價，而是多了技術(shù)和時尚。例如技術(shù)上，中國電動汽車擁有一流聲音和圖像的先進信息娛樂系統(tǒng)。咨詢公司蘭斯頓的研究表明，中企在這些指標(biāo)上的排名高于西方汽車制造商。

隨著世界脫碳，需求將進一步上升。到2030年，中國在全球市場的份額可能會翻一番，達到三分之一，結(jié)束西方國家冠軍的主導(dǎo)地位，尤其是在歐洲。

再細說一下，為什么中國車企未來會在全球會有巨大話語權(quán)?

日本和韓國汽車制造商在20世紀80年代崛起，美歐當(dāng)時也下了很大功夫阻礙，最終選擇接受并且促使本土企業(yè)加快步伐，有品質(zhì)和價格被市場接受，因此日韓企業(yè)得以海娃生存，尤其是日企，這個不得不承認。

與此同時，美歐汽車依舊在大發(fā)展，在全球的競爭中依舊保持較大份額，最終形成為了燃油車三分天下的格局。

如今的電動車亦是如此，中國電動汽車在進入西方市場時阻礙開始多了起來，歐洲方面要調(diào)查傾銷，美國方面更是要搞“斷鏈”，就在近日，美國眾議院否決了關(guān)于拜登政府的提案，原來美國打算在今年7月1日前，充電站可以用中國制造的，現(xiàn)在投票否決這一想法。

不難看出，貿(mào)易保護主義是未來中國電動汽車出口的主要障礙，尤其是我們現(xiàn)在還在快速擴張階段，以至于運輸船都不夠用了。

運輸代理商克拉克森(Clarksons)表示，預(yù)計2023年，漂洋過海運輸?shù)钠嚁?shù)量將增長17%，達到2340萬輛的創(chuàng)紀錄水平，打破2018年創(chuàng)下的前紀錄，其中歐洲方面增幅最大。

航運短缺還導(dǎo)致每日租船價格上漲至11.5萬美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。

根據(jù)《金融時報》報道，一家大型全球汽車經(jīng)銷商的高管表示：“現(xiàn)在汽車制造商已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，再加上中國的出口，全球汽車運輸相當(dāng)火爆?！?/p>

為此，剛剛上去年最后一個季度超越特斯拉的比亞迪租船自己賣車。彭博社報道說，能夠裝載7000輛汽車的比亞迪探險者1號在中國港口煙臺?？亢螅痪脤⒌诌_深圳，裝載汽車后將駛往歐洲。

當(dāng)然，最后的結(jié)果還是西方將不得不接受中國電動汽車，因為無論有什么課設(shè)置，最終還是消費市場決定，與中國合作才是出路。

例如大眾層估計，通過在中國本土采購，其制造成本至少降低了30%，體現(xiàn)了我們產(chǎn)業(yè)鏈全的優(yōu)勢，也體現(xiàn)了雙贏的結(jié)果。

試想，就目前中國在電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的地位，西方全盤與中國劃清界限，基本不可能，一旦做了肯定有害于本土車企，畢竟市場需要物美價廉，你賣的豆賊貴，買的人只會越來越少，一家車企如果只賣高端車，沒有中低端肯定是走不遠做不大的。