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金點言論 2023-12-13 17:42:33

中國造船業(yè)勢不可擋

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導語

2020年末,韓國頒布了技術出口限制。這些限制是韓國貿易、工業(yè)和能源部編制的核心技術清單的一部分,涵蓋了超級集裝箱船等高附加值船舶、液化天然氣船等低溫液化油輪、大型游輪和使用電力推進系統(tǒng)的船舶。

2020年末,韓國頒布了技術出口限制。這些限制是韓國貿易、工業(yè)和能源部編制的核心技術清單的一部分,涵蓋了超級集裝箱船等高附加值船舶、液化天然氣船等低溫液化油輪、大型游輪和使用電力推進系統(tǒng)的船舶。

當然也包括先進的發(fā)動機;推進和自動化系統(tǒng);以及核心船舶材料制造技術。

與此同時,到目前為止韓國造船商基本上已經(jīng)撤出了他們在中國的工廠——三星重工兩年前關閉了位于浙江省寧波市的工廠,并于今年早些時候出售了位于山東省榮成市的另一家中國工廠。

中國造船業(yè)勢不可擋

一系列的動作意味著韓國在學習美國,不想讓中國發(fā)展高端造船業(yè)。尤其是在全球造船領域,韓國已經(jīng)被中國大部分超越的情況。

這個大部分超越主要是份額,事咨詢公司Clarksons的數(shù)據(jù)顯示,2023年前11個月,全球船舶訂單量為3803萬補償總噸位,如果換算成標準船舶噸位,則為1746艘。中國以2189萬CGT(即995艘)占據(jù)了最大份額,而韓國的訂單同比下降39%,至955萬CGT,即201艘。

即便如此,在造船領域尤其是高端領域,我們還是取得了巨大進步,一個是大型游輪方面,今年首艘愛達·魔都交付,并且第二艘也準備在明年4月總裝,2026年交付給運營商CSSC-Carnival。CSSC-Carnival是其母公司與美國嘉年華郵輪公司的合資企業(yè)。

再有一個就是計劃建造世界上最大的核動力集裝箱船。該船型還采用方便快捷的換“電池”方案,每15至20年更換一次“電池”,不用擔心綠色燃料價格波動以及加注等問題。

另外就是在大型液化天然氣運輸船,我們也能建造,但高端領域目前還在追趕韓國,這個也是我國高端造船方面幾乎說是唯一的短板,也因為在全球份額上,我國的液化天然氣運輸船相比韓國有差距。數(shù)據(jù)顯示,去年,韓國造船廠交付了全球89%的新液化天然氣。

中國造船業(yè)勢不可擋

強大的造船能力以至于引來美國的炒作,該國海軍報告說,中國造船廠的產(chǎn)能約為2320萬噸,而美國的產(chǎn)能不足10萬噸,這使得中國造船產(chǎn)能是美國的232倍多。

最終結果是,到2035年,屆時中國將擁有估計475艘海軍艦艇,而美國將擁有305-317艘艦艇。

不難看出顯然是美國炒作“中國威脅論”的老生常談,鑒于我們目前取得的成就,美國的這份報告?zhèn)让嬉卜磻鰜碇袊斚碌脑齑芰o人可及,畢竟這也是工業(yè)皇冠的明珠之一。

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