2020年末，韓國(guó)頒布了技術(shù)出口限制。這些限制是韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部編制的核心技術(shù)清單的一部分，涵蓋了超級(jí)集裝箱船等高附加值船舶、液化天然氣船等低溫液化油輪、大型游輪和使用電力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。

當(dāng)然也包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī);推進(jìn)和自動(dòng)化系統(tǒng);以及核心船舶材料制造技術(shù)。

與此同時(shí)，到目前為止韓國(guó)造船商基本上已經(jīng)撤出了他們?cè)谥袊?guó)的工廠(chǎng)——三星重工兩年前關(guān)閉了位于浙江省寧波市的工廠(chǎng)，并于今年早些時(shí)候出售了位于山東省榮成市的另一家中國(guó)工廠(chǎng)。

一系列的動(dòng)作意味著韓國(guó)在學(xué)習(xí)美國(guó)，不想讓中國(guó)發(fā)展高端造船業(yè)。尤其是在全球造船領(lǐng)域，韓國(guó)已經(jīng)被中國(guó)大部分超越的情況。

這個(gè)大部分超越主要是份額，事咨詢(xún)公司Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，全球船舶訂單量為3803萬(wàn)補(bǔ)償總噸位，如果換算成標(biāo)準(zhǔn)船舶噸位，則為1746艘。中國(guó)以2189萬(wàn)CGT(即995艘)占據(jù)了最大份額，而韓國(guó)的訂單同比下降39%，至955萬(wàn)CGT，即201艘。

即便如此，在造船領(lǐng)域尤其是高端領(lǐng)域，我們還是取得了巨大進(jìn)步，一個(gè)是大型游輪方面，今年首艘愛(ài)達(dá)·魔都交付，并且第二艘也準(zhǔn)備在明年4月總裝，2026年交付給運(yùn)營(yíng)商CSSC-Carnival。CSSC-Carnival是其母公司與美國(guó)嘉年華郵輪公司的合資企業(yè)。

再有一個(gè)就是計(jì)劃建造世界上最大的核動(dòng)力集裝箱船。該船型還采用方便快捷的換“電池”方案，每15至20年更換一次“電池”，不用擔(dān)心綠色燃料價(jià)格波動(dòng)以及加注等問(wèn)題。

另外就是在大型液化天然氣運(yùn)輸船，我們也能建造，但高端領(lǐng)域目前還在追趕韓國(guó)，這個(gè)也是我國(guó)高端造船方面幾乎說(shuō)是唯一的短板，也因?yàn)樵谌蚍蓊~上，我國(guó)的液化天然氣運(yùn)輸船相比韓國(guó)有差距。數(shù)據(jù)顯示，去年，韓國(guó)造船廠(chǎng)交付了全球89%的新液化天然氣。

強(qiáng)大的造船能力以至于引來(lái)美國(guó)的炒作，該國(guó)海軍報(bào)告說(shuō)，中國(guó)造船廠(chǎng)的產(chǎn)能約為2320萬(wàn)噸，而美國(guó)的產(chǎn)能不足10萬(wàn)噸，這使得中國(guó)造船產(chǎn)能是美國(guó)的232倍多。

最終結(jié)果是，到2035年，屆時(shí)中國(guó)將擁有估計(jì)475艘海軍艦艇，而美國(guó)將擁有305-317艘艦艇。

不難看出顯然是美國(guó)炒作“中國(guó)威脅論”的老生常談，鑒于我們目前取得的成就，美國(guó)的這份報(bào)告?zhèn)让嬉卜磻?yīng)出來(lái)中國(guó)當(dāng)下的造船能力無(wú)人可及，畢竟這也是工業(yè)皇冠的明珠之一。