根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，11月向經(jīng)銷商交付的電動(dòng)汽車數(shù)量創(chuàng)下94萬輛的歷史新高，比10月創(chuàng)下的88.3萬輛的前一紀(jì)錄增長6.5%。

這意味著，到2023年前11個(gè)月，批發(fā)交付量同比增長35%，達(dá)到774萬臺。乘聯(lián)會在2023年年中預(yù)測，1月至12月期間，將向經(jīng)銷商交付850萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車，比2022年增長30.8%。

國內(nèi)市場銷售如火如荼之際，國際市場有了麻煩，美國公布了最新的電動(dòng)汽車相關(guān)政策，旨在禁止在美國銷售的汽車中使用中國電池。

從下個(gè)月開始，經(jīng)過 30 天的公眾意見征詢期后，配備這些組件的車輛將不再有資格獲得 7500 美元的美國全額稅收抵免。

美國財(cái)政部、國稅局和能源部的新指導(dǎo)方針禁止使用由他們所謂的“外國關(guān)注實(shí)體”(FEOC) 制造或組裝的零部件。該術(shù)語指的是總部位于中國、俄羅斯、朝鮮或伊朗的公司，或者由這些國家之一的政府擁有至少 25% 投票權(quán)、董事會成員資格或所有權(quán)的公司。

此外，美財(cái)政部表示，從 2025 年開始，符合條件的清潔車輛不得含有FEOC提取、加工或回收的任何關(guān)鍵礦物”，將暫時(shí)排除某些難以追蹤的電池材料，以便企業(yè)有時(shí)間過渡。

直白了說，美國已經(jīng)行動(dòng)了，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域和中國“脫鉤”，打造自己的供應(yīng)鏈，當(dāng)然我們國家現(xiàn)在只有汽車零部件對美國出口，整個(gè)是沒有的，但注意未來不排除美國給歐盟施壓，況且歐盟也在針對中國電動(dòng)汽車進(jìn)行傾銷調(diào)查。

因此，未來我國電動(dòng)汽車出口會有不小挑戰(zhàn)，當(dāng)然還有新興市場國家作為對象，但購買力相比歐美還是差了意思。

當(dāng)然，美國搞這種“脫鉤斷鏈”對自己也沒有好處，來么自己設(shè)立目標(biāo)——到2030年將電動(dòng)汽車銷量提高到所有新車銷量的50%。

搞對立結(jié)果屆時(shí)價(jià)格飆升，要知道美國境內(nèi)現(xiàn)在有100多種電動(dòng)汽車在買，這個(gè)措施出來只有20來鐘可賣，本來購買意愿就不強(qiáng)烈的國內(nèi)市場只會更加無人問津。

這就給美國另外一派(共和黨)很大機(jī)會，因?yàn)閮r(jià)格比燃油車貴不少，根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù)，考慮到慷慨的稅收抵免，截至 2023 年 7 月，電動(dòng)汽車的平均交易價(jià)格為53469美元，而汽油動(dòng)力汽車的平均交易價(jià)格為48334美元。

美國能源部報(bào)告稱，2021年款汽油車的平均續(xù)航里程為 403 英里，而 2021 年款電動(dòng)汽車的平均續(xù)航里程為 234 英里。

因此，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展大勢中，美國能不能實(shí)現(xiàn)自己市場目標(biāo)不清楚，但如果與中國脫鉤，必然寸步難行，內(nèi)外壓力下，要么選擇摒棄理想，要么就是合作。