今年我們的經(jīng)濟從面上，最能拿得出手說得出口表現(xiàn)可圈可點的也就是電動汽車了，無論是內(nèi)銷還是出口，成績相當優(yōu)秀。

在剛邁入的第四季度，預計仍然保持強勁增長，最終完成年任務的850萬輛。

目前的數(shù)據(jù)是，今年1月至8月，中國電動汽車制造商內(nèi)銷交付了444萬輛電動汽車，同比增長36%。

這意味著該國的200家電動汽車制造商將需要在9月至12月期間在全球最大的電動汽車市場再銷售400萬輛汽，根據(jù)9月幾家汽車品牌銷售數(shù)據(jù)，完成年中目標問題不大。

實際上，今年4月瑞銀分析師預測，今年我國電動和插電式混合動力車的銷量預計將增長55%，至880萬輛。

然而，在國產(chǎn)品牌大賣之時，特斯拉出了意外——9月，Model 3和Model Y汽車銷量環(huán)比下降12.0%。

相比之下，最大競爭對手比亞迪憑借其王朝和海洋系列電動汽車和油電混合動力車型，上月乘用車交付量增長42.8%。

由此可見，在長期競爭中，電動汽車方面中國品牌已經(jīng)能夠與西方品牌比肩，國內(nèi)市場如此，國際也一樣，唯一的問題是美國市場，當下他們極力但對中企進入，別說在那里賣車了。

就是用中國電池都會被一些政客拿來說事，之前福特和寧德談好的合作現(xiàn)在也終止了，可以說完全是被美國極端政客給破壞的。

更有甚至，美國自己玩電動汽車，金融支持上希望可以信貸，但反對聲很大，而且還拿中國說事，俄亥俄州議員JD Vance就認為電動汽車領(lǐng)域中國主導，信貸開放就是支持中國，他反對。

眼下的我國車企主要挑戰(zhàn)除了上述說的美國之外，還有兩個問題值得重視：

一是內(nèi)卷，現(xiàn)在是個什么企業(yè)都參與賣車，最終會有贏家，但肯定會死一大批，說白了很多資本是在賭。

二是歐洲，這幫老牌資本主義在搞補貼調(diào)查，不排除未來給我加關(guān)稅。要知道，中國出口的近一半汽車現(xiàn)在在歐洲銷售。去年，這一數(shù)字上升了約60%。他們認為相當于上世紀70年代日本車進入美國。

第一個問題屬于新領(lǐng)域正常的發(fā)展，是電動車企必然要經(jīng)歷的，只不過誰能活下來那就各憑本事了，但上半年玩的價格戰(zhàn)不能亂來，最終便宜了外企車。

第二個問題比較麻煩，歐洲可能會給我們車企出口上眼藥，畢竟如果按照這個趨勢，他們想玩自己的難度很高，成本是永遠比不過中企。

一句話，隨著世界進入大爭之世，電動汽車作為前沿領(lǐng)域，正式進入多方博弈，另外還有兩家對手也不能小區(qū)，日企車和韓企車，雖然現(xiàn)在和我們不是一個級別，但畢竟他們也有自己的一套。