當下最大的新聞還得是我們自己的C919首次商業(yè)飛行，標志性的事件，我們的工業(yè)真正開始崛起，里程碑的我不就多說了，報道的有很多。

現實點，我們談談C919的情況：

核心的東西我們還得加把勁，C919的部分關鍵零部件采購問題，如通用電氣公司、霍尼韋爾國際公司，以及通用電氣和法國賽峰集團合資的CFM國際公司。

定價上，大約9900萬美元，這個優(yōu)勢可以，國內賣好說國際賣也有競爭力，關鍵是適航證問題，目前歐洲的在認證，我覺得拿下來的概率挺大，時間上不好說，但美國的適航證很難，就當下老美對我們的態(tài)度來說。

最后一個就是產能的問題，就算我們能賣很多，但供給很容易失衡，中國商飛表示，它已經收到了1200多架新飛機的訂單，但預計到2028年，它每年只能在國內生產150架飛機。相比之下，空客和波音去年分別交付了661架和480架飛機。

對于來自中國的競爭，空客也曾做了預測。早在兩年前，空客CEO紀堯姆·福里預測，在單通道飛機(如空客的A320)方面，中國商飛可能能夠從波音和空客手中奪取市場份額，到本世紀末形成“三巨頭”。

當然，最緊張的還得是波音，737MAX雖然影響減小，但問題依然不斷，前不久就是因為機架缺陷，4月的交付量直接砍半，說明還是有問題沒有徹底解決。

當然，作為全球最大潛力市場，波音不可能放棄中國，該公司樂觀地認為，它將很快重啟長期停滯的對華737 Max噴氣機的出口。

對于來自中國的競爭，波音CEO此前已經明確說：“波音公司不傾向于‘轉移現有客戶’來為中國的航空公司提供有利的交付地位?！?/p>

眼下中國商飛的C919正式開啟新人生，波音只能找土豪買買，最新消息是波音公司正在努力爭取今年在沙特阿拉伯的第二筆大交易，這家美國飛機制造商正在談判向新成立的利雅得航空公司出售至少150架737 Max噴氣客機。

當下情況是沙特準備買300-400架，波音之所以能拿大單是因為空客產能夠嗆了，歐洲方面消息是2029年前，產能基本飽和了。

說白了就是波音撿漏了，根據顧問公司Ascend by Cirium編制的市場價值評估，按照目前一架Max 8的5300萬美元的價格，150架飛機的訂單價值約為80億美元。

我們現在要等的是，外國適航證拿到，然后國內商飛周期經受住時間檢驗，這種訂單也會隨之而來，屆時也就不用羨慕什么空客，波音賣了多少架飛機，賺了多少什么的，而是中國C919簽下哪國哪國的飛機訂單。