在被國內(nèi)第一財團塔塔集團接管后，印度航空不僅卸下了數(shù)十年來的虧損和負債，同時還獲得了堅實的經(jīng)濟支撐，現(xiàn)在它正向著重新成為世界級航空公司邁進。周二公布的協(xié)議顯示，印度公司將從空客和波音購買470架飛機，兩筆交易加在一起將是商業(yè)航空公司同時公布的最大一筆交易。

出手闊綽，豪擲1000億美元

印度本輪的交易目的很明顯，疫情對全球經(jīng)濟工作的影響已經(jīng)開始消退，未來旅游市場需求預期也在不斷增加，抓住這一市場機遇將在印度掀起經(jīng)濟發(fā)展熱潮。不僅是印度航空，全球已經(jīng)有多家公司開始購買新飛機，只不過印度航空公司這次的手筆尤其大。

在印度班加羅爾的印度航空沙龍上，印度航空公司正式宣布了向空客購買250架飛機的合同，其中包括210架A320NEO窄體飛機和40架A350寬體飛機。隨后，白宮也表示印度航空公司同意訂購220架波音飛機，包括190架737 MAX、20架787夢想客機和10架777X機型。

在這個基礎(chǔ)上，印度航空還有25架空客飛機的租賃，加在一起購買總數(shù)將達到495架。這個訂單量已經(jīng)超過了美國航空公司十多年前購買460架空客和波音飛機的訂單總和，是商用航空史上最大的一筆交易，難怪瞬間就在全球引起了巨大的關(guān)注。

根據(jù)去年12月估算，這筆交易的總額可能超過1000億美元。雖然是一個天文數(shù)字，但對于出手闊綽的塔塔集團來說似乎不是什么問題，畢竟坐擁著國內(nèi)近100家公司，經(jīng)濟實力雄厚。而且它的目標也很有野心，要靠這500架飛機奪回國內(nèi)和國際市場。

印度航空雖然是印度的國有航空公司，但因為運營成本問題，在國內(nèi)還競爭不過另一家私營公司——靛藍航空。除此之外，它遭受了來自阿聯(lián)酋等外國競爭對手的沖擊。直到去年9月，印度航空在國內(nèi)市場的份額僅有8.6%。

收購大量飛機后，印度航空的目標是在2027年底前占據(jù)30%的國內(nèi)市場份額，同時還要將印度機場變成全球的旅游樞紐。

印度航空要“滿血復活”了?

背了十幾年債后，印度航空真的能背靠塔塔集團“復活”嗎?現(xiàn)實可能沒有塔塔想得那么簡簡單。

首先，印度的民航系統(tǒng)在過去一直存在一個問題，那就是基礎(chǔ)設(shè)施落后。在去年年底，印度首都機場曾出過一則新聞，因為機場過度擁擠，安保人員被取消休假。事實上，因為機場建設(shè)緩慢，印度現(xiàn)有的400多個民航機場中，只有100個左右可以正常使用。

隨著印度人口不斷增長，機場容量不足的問題將會變得越來越嚴重。印度航空想在國內(nèi)占據(jù)更多的市場份額，同時開拓更多的國際市場，機場設(shè)施問題必須得解決，否則就算飛機再多，考慮到容量問題也不得不減少班次。不過印度的機場建設(shè)基本由政府主導，最終還是得由莫迪說了算，印度航空沒有太大話語權(quán)。

其次就是印度民航略微滯后的維護系統(tǒng)。事實上，印度的航空工業(yè)基礎(chǔ)一直被世人詬病，其中有一點就是保養(yǎng)體系非?；靵y。據(jù)相關(guān)報道，印度航空管理局在去年5月做了一次商用飛機缺陷檢查，一周內(nèi)就發(fā)現(xiàn)有250架飛機存在問題，雖然并不全是對飛行安全造成威脅的重大缺陷，但是反映了印度民航在維護方面的不足。

在近500架飛機加入機隊后，印度航空將面臨更大的飛機維護壓力，而印度現(xiàn)在有近9成維護業(yè)務都分布在國外，這將嚴重制約印度航空業(yè)務的開展。

雖然說印度航空現(xiàn)在有國內(nèi)第一財閥支撐，資金方面不是問題，但如果相關(guān)的配套服務跟不上，未來發(fā)展布局將存在很大的阻力，最后落得“竹籃打水一場空”。