在大部分人的想象中，美國中產(chǎn)階級買車應(yīng)該不是什么大不了事，但是對于現(xiàn)在典型的美國家庭來說，買新車已經(jīng)成了一個遙遠的夢想。

根據(jù)考克斯汽車公司的數(shù)據(jù)，美國新車的平均月供已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的777美元，與2019年底相比幾乎翻了一番，相當(dāng)于美國家庭稅后收入中位數(shù)的六分之一。即使是二手車，平均月付款也攀升至544美元。

隨著2024年大選臨近，通脹已成為美國總統(tǒng)拜登面臨的最棘手的問題。不過這種價格沖擊不僅僅存在于美國，在歐洲，汽車價格正在刷新紀(jì)錄。去年，日本二手車價格也在飆升。

汽車價格問題的根源在于汽車制造商設(shè)定的新目標(biāo)：保持低庫存并提高價格。在疫情導(dǎo)致的全球半導(dǎo)體短缺、汽車行業(yè)陷入癱瘓的三年后，福特、通用汽車及其海外競爭對手都獲得了巨額利潤。因此，就算芯片短缺顯示出緩解的跡象，他們?nèi)猿兄Z控制生產(chǎn)。

此外，由于電動汽車的成本比普通汽車高出1/4左右，向電車的轉(zhuǎn)變使購買力危機變得更加嚴重。加上不斷飆升的利率，新車在美國就像擁有房產(chǎn)和大學(xué)教育一樣，正迅速成為富人們的“專利”。

在過去10年中，美國人每月購買新車的平均還款約為400美元，這大約是一個典型美國家庭在支付其他主要開支的情況下所能支付的最高水平。然而在2019年11月，汽車還款突破了這一界限，此后一直在飆升。

摩根大通的數(shù)據(jù)顯示，美國新車的平均價格已躍升至近5萬美元，自2019年以來上漲了30%。盡管最近幾周隨著生產(chǎn)的恢復(fù)，價格有所回落，但這種回落還不足以讓大多數(shù)消費者放心地購買新車。與此同時，考克斯的數(shù)據(jù)顯示，美國二手車的平均價格目前約為2.7萬美元。

汽車制造商正從銷售更少但價格更貴的中獲益。去年，汽車制造商在美國銷售了約1300萬輛汽車，比2021年下降了8%，這是10年來的最低水平。但福特在2022年的毛利潤同比增長4.4%，而通用汽車調(diào)整后的利潤增長了約2億美元，達到145億美元。

這與幾十年來定義汽車制造業(yè)的商業(yè)模式截然不同：全速運轉(zhuǎn)工廠，然后利用大幅折扣來銷售。在美國，汽車制造商通常持有60至100天的庫存。如今，為了降低管理費用并保持較高的價格，制造商的目標(biāo)是這個數(shù)字的一半左右。

不過，有一些跡象表明，隨著供應(yīng)鏈混亂的緩解，消費者的痛苦將略有緩解。福特首席財務(wù)官本月表示，隨著汽車制造商加大折扣力度，他預(yù)計2023年新車價格將下降5%，而日產(chǎn)預(yù)計，價格將降至更正常的水平。特斯拉和福特已經(jīng)大幅下調(diào)了電動汽車的價格。

但供應(yīng)的任何復(fù)蘇都可能是斷斷續(xù)續(xù)的。巴拉和豐田汽車北美銷售執(zhí)行副總裁認為，汽車行業(yè)今年將獲得足夠的芯片，在美國將銷售出1500萬輛汽車，比三年前的銷量低12%左右。不過未來一年仍將是供應(yīng)受限的一年，因為價格上漲一直在持續(xù)。

48歲的桑德斯是一名客戶服務(wù)代表，他想找一輛價格低于1.7萬美元的本田雅閣，但是他沒有找到任何低于1.9萬美元的車型，現(xiàn)在他正在尋找超過10年的車型。他說:“如果我想保證每月的汽車賬單費用，我可能不得不開一輛老舊的二手車。”

廉價車型的缺乏意味著更多的新車正被富裕的消費者搶購。咨詢公司艾睿鉑的數(shù)據(jù)顯示，近30%的市場來自年收入超過15萬美元的家庭，高于2016年的22%。該公司的董事總經(jīng)理表示：“你已經(jīng)看到越來越多的富人開始買車，市場的底部部分已經(jīng)崩潰了?！?/p>