說到造船業(yè)，韓國應該算是老牌的造船強國了。從上世紀90年代末開始，韓國就成為了世界上最大的造船強國。進入21世紀后，韓國依舊保持著世界造船業(yè)強大的市場份額。對于自己的造船技術，韓國人甚至以“如果韓國自稱第二，還有誰敢稱第一”這樣的話來吹噓自己，足以看出韓國的造船技術。

直到今年8月，韓國仍在為連續(xù)3個月拿下世界最多的新船訂單慶祝，但是這一勢頭卻在8月份戛然而止了。隨著韓國上月的貿(mào)易逆差創(chuàng)新高，連續(xù)多月保持全球份額第一的韓國造船業(yè)還是在今年8月把這個位置讓給了我們中國，中國在整體造船市場上的份額整整領先韓國14個百分點。

不過盡管如此，不可否認的是，造船上的技術優(yōu)勢仍屬于韓國。這也是為什么即使近年來我國在訂單成交量上已經(jīng)超過韓國，但是在韓國人眼里，自己依舊是造船第一強國的原因。在建造難度最高的LNG船(液化天然氣運輸船)方面，韓國牢牢掌握著全球約90%的訂單。

但是在一些分析師的的眼里看來，中國在數(shù)量已經(jīng)超過韓國的基礎上，并且已經(jīng)開始在科技方面迎頭趕上。他們認為，為了提高競爭力，韓國必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，以適應快速變化的全球市場條件。

隨著科技的進步，中韓之間的造船技術在未來將會越來越多地與自動化和人工智能相結合，而在這一方面，我們中國明顯處于優(yōu)勢地位。如果韓國過于依賴液化天然氣運輸船來維持競爭力，那么該國在應對行業(yè)變化方面將處于更困難的地位。

另一方面，對于韓國來說，今天的主導地位主要來自于其建造天然氣運輸船方面的技術優(yōu)勢。在2018和2019年，韓國的造船廠收到了全球94%的液化天然氣運輸船訂單。2020年，由于疫情沖擊，這一數(shù)字降至73%，但是在2021年反彈回了89%。

不過，盡管韓國在液化天然氣運輸船領域仍擁有穩(wěn)固的市場領先地位，但是在最核心的造船技術上，韓國其實并沒有實現(xiàn)壟斷，這也使兩國之間造船技術的差距變得越來越小。

在造LNG船這件事上，最難的一個技術其實是液化維護系統(tǒng)，需要建造可以在極底溫度下儲存天然氣的LNG 儲罐，也是液化天然氣運輸船最獨特的元素。但是這項專利其實一直都掌握在法國GTT公司的手上，全球90%的LNG船都需要GTT的這項技術許可。

為了阻止中國獲得GTT的技術，韓國甚至聯(lián)合國內(nèi)的三大船企，直接將GTT公司收入囊中。不過，韓國怎么也沒想到，中國花了4年時間，愣是研究出了該技術的核心殷瓦鋼，這使我國成為法國之后，唯一能生產(chǎn)殷瓦鋼的國家。最近，我國有能力建造大型液化天然氣運輸船的船廠數(shù)量已經(jīng)從一家增加到三家。

一名韓國造船領域的專家表示，韓國壟斷建造90%以上LNG船的時代似乎已經(jīng)過去了。各種報告都認為，中國的技術實力是韓國的80%至90%。

也有一些韓國媒體開始思考，在夸大了韓國在LNG船訂單方面的持續(xù)主導地位之外，似乎要更多地考慮未來的發(fā)展，畢竟除了LNG船的需求外，全球船東向韓國船廠下訂單的理由越來越少了。2021年，在全球的集裝箱船需求增長了近兩倍的情況下，中國獲得了55%的訂單，而韓國只獲得了34%。