前兩天有個事情上了熱搜，說近些年有超過兩千家外企離開印度，原因是除了關(guān)稅高以外，就是營商環(huán)境太差，印度排外太嚴(yán)重，中國企業(yè)現(xiàn)在也很頭疼，之前OPPO被印度搞了一波，現(xiàn)在又有個事情簡直讓人義憤填膺。

是這么回事，2016年的時候，中國鐵路通信信號集團與印度簽署一項總價值約47億盧比(約4.7億人民幣)的合同，負(fù)責(zé)承建東部專用貨運走廊417公里鐵路信號設(shè)備。

前兩年雙方關(guān)系有些緊張，然后印度無端取消了合作，說我們進展太緩慢，實際情況是：印方項目經(jīng)理毫不掩飾地說希望這項工作由印度公司來完成。

為此，中企選擇上訴，事件最終到了印度德里高等法院，然而并沒有什么卵用，沒有辦法只能在國際上解決，于是最近在ICC提出進行國際仲裁。

然而，這個時候印度(鐵路下屬的印度專用貨運走廊有限公司)來了個反訴，要我們賠償7.1盧比(約7千萬元人民幣)，說合同制止時自己也吃虧了。

在談到終止的原因時竟然說我們沒有做任何工作，也不愿意提供相關(guān)技術(shù)。從進展來看，項目一共完成了20%，之所以緩慢是印度企業(yè)與當(dāng)?shù)貐f(xié)商征地進展相當(dāng)緩慢造成的。

老舊的印度鐵路

話說，被印度這么玩的，更難受、更要命是日本。2016年印度想建高鐵，在國際上公開招標(biāo)，最終日本拿下大單，這就是那段時間外媒炒的沸沸揚揚的說中企敗給了日企，現(xiàn)在回想起來這也是幸事。

繼續(xù)說，日本之所以能贏，那是因為給印度準(zhǔn)備了近2500億元人民幣的超長低息貸款，確實夠財大氣粗的。

原本打算五年也就弄完了，差不多就是今年完工，結(jié)果是如今才修了10公里，原因與上面說的一樣——征地。

這個項目一共要跨越印度的兩個邦，一個中央直轄區(qū)，即達德拉和納加爾哈維利、古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦。

其中前兩者基本問題不大了，關(guān)鍵是馬哈拉施特拉邦征用地還差四分之一，為此印度不得不推遲，打算在2028年建好。

隨著成本的不斷上升，原來總預(yù)算150億美元，日本擔(dān)了80%，現(xiàn)在又要再增13億美元，可憐的日本都得出。

更為倒霉的是，印度的農(nóng)民在莫迪的新政下日子越來越難過，為此征地錢越要越多，日本騎虎難下，這要是在2028年才能完工，又得出不少血，若再完不了，絕對上了印度的“賊船”下不來了。

印度的計劃全程費用是40美元，滿載1300名，正常來說500公里對開的話，一天也就能發(fā)4次車，算下來回本需要200多年。略微夸張點說，日本算是白給印度建高鐵。

當(dāng)然這也是印度一直以來希望的——在印度的國際企業(yè)，不能把錢帶走，要都花在當(dāng)?shù)?，否則就搞事情。

未來印度想要更進一步發(fā)展，這個問題必須解決，國際經(jīng)濟上出口和FDI必須同進，印度光靠出口賣東西，別說成為了世界GDP老三，不走下坡路就算不錯了。