今年是虎年，隨著國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)品牌開(kāi)始開(kāi)發(fā)新車(chē)型，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位可能會(huì)面臨越來(lái)越大的壓力。

特斯拉的CEO馬斯克上月表示，2022年不會(huì)推出任何新車(chē)型，該公司將集中其資源來(lái)應(yīng)對(duì)和克服供應(yīng)鏈問(wèn)題。這一發(fā)言導(dǎo)致了該公司在一夜內(nèi)蒸發(fā)了1000 億美元的市值，但是卻給了國(guó)內(nèi)三家本土的電動(dòng)汽車(chē)制造商一個(gè)迎頭趕上的機(jī)會(huì)。蔚來(lái)汽車(chē)表示，它將在2022年推出三款車(chē)型，而小鵬和理想各自計(jì)劃銷(xiāo)售一款新的SUV。

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不過(guò)，在半導(dǎo)體持續(xù)短缺的情況下推出新車(chē)型并不容易，蔚來(lái)、理想以及小鵬汽車(chē)這三家電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)將不得不花費(fèi)大量資金來(lái)組裝和推廣。上海獨(dú)立分析師高申表示：“這些初創(chuàng)企業(yè)需要克服一些挑戰(zhàn)才能把消費(fèi)者從特斯拉吸引過(guò)來(lái)。首先，要確保有足夠的芯片和零部件來(lái)保證新車(chē)的順利生產(chǎn)。其次，這些公司還要花一大筆錢(qián)來(lái)推廣新車(chē)型，這一部分可能會(huì)影響總收入。”

盡管如此，任何新車(chē)型的開(kāi)發(fā)都是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)的，因?yàn)樵谇捌诒仨氁跔I(yíng)銷(xiāo)上投入大量資金。2021年第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)虧損8.35億元，小鵬虧損16億元，理想虧損2150萬(wàn)元，而特斯拉的凈利潤(rùn)在同一季度增長(zhǎng)了三倍多，達(dá)到16.2億美元。不過(guò)瑞銀汽車(chē)分析師表示:“對(duì)于這三家初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年更重要的是追求在中國(guó)市場(chǎng)的份額，而不是追求盈利能力，畢竟它們?cè)谫Y本市場(chǎng)上都籌集到了充足的資金。”

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中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)其它品牌的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，目前已有200家認(rèn)證組裝商正在爭(zhēng)奪這個(gè)“大蛋糕”。據(jù)瑞銀的一項(xiàng)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)每五輛新車(chē)中就有三輛將是純電動(dòng)汽車(chē)。從寶馬到大眾，再加上福特汽車(chē)和豐田汽車(chē)，每家全球汽車(chē)制造商都有幾款電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型等待在中國(guó)推出，并且與純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

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現(xiàn)在的最關(guān)鍵的是，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商必須設(shè)法解決芯片短缺的問(wèn)題。中國(guó)今年需要500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中400萬(wàn)輛可以配備芯片，這就導(dǎo)致了剩下的100萬(wàn)輛汽車(chē)缺乏微處理器，將會(huì)影響從導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē)到車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)等各種功能。

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小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO何小鵬最近表示，這個(gè)問(wèn)題需要半年時(shí)間才能完全解決。即便是特斯拉的內(nèi)部設(shè)計(jì)和零部件生產(chǎn)也無(wú)法避免供應(yīng)鏈中斷，由于芯片短缺，該公司在中國(guó)銷(xiāo)售的Model 3和Model Y電動(dòng)汽車(chē)USB接口都被削減了，只能完成承諾的一半。因此芯片問(wèn)題將是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)在今年首先要解決的問(wèn)題。