全球供應鏈的延誤還是十分嚴重，以至于美國一些最大的零售商為了在這個假日季儲備貨物，采取了一種極其昂貴的策略:他們租用自己的貨船來進口貨物。

港口延誤、疫情爆發(fā)和工人短缺，擾亂了亞洲和北美之間的產品流動，威脅到從節(jié)日裝飾品、玩具到電器和家具的一切供應。零售業(yè)和航運業(yè)高管說，跨越太平洋運輸貨物大約需要80天，是疫情前的兩倍。

沃爾瑪、家得寶、開市客和塔吉特等美國營收最大的零售商都在自費租船，用來緩解供應中斷。對大多數(shù)公司來說，這是一個成本高昂、難以實現(xiàn)的選擇，一些連鎖店通過提高價格來轉嫁這些增加的成本。

據悉，這些租來的船比馬士基等公司運營的船要小，僅占總進口的一小部分。貨運代理公司稱，平均而言，可容納1,000個集裝箱左右的船只的運輸成本幾乎是一般可容納20,000個集裝箱的船只的兩倍。

對于小型零售商來說，租船是一種財政負擔不起的策略，這讓大型企業(yè)在未來幾個月?lián)碛辛藵撛趦?yōu)勢。Podzly是美國內布拉斯加州一家小型派對用品零售商，該公司創(chuàng)始人表示，由于發(fā)貨延遲，該公司的庫存只有預期的一半左右。另外，與2019年相比，該公司為確實收到的產品支付的費用增加了約55%。

與此同時，美國主要港口的延誤繼續(xù)升級。據南加州海事交易所的數(shù)據，最近有60多艘貨輪在等待駛入洛杉磯和長灘港口，而一個月前這一數(shù)字約為25艘。

波羅的海貨運指數(shù)的數(shù)據顯示，用租船將一個集裝箱運過太平洋的成本幾乎是通過大型貨輪運輸成本的兩倍。上周，大型貨輪每40英尺集裝箱的運費為16,750美元，遠高于去年同期的約5,000美元。

倫敦Braemar ACM Shipproking的集裝箱運輸分析師羅奇表示，運費仍在上漲，但已趨于平穩(wěn)，預計不會再上漲。供應鏈仍處于緊張狀態(tài)，但到明年，繼續(xù)使用私人租賃可能沒有意義。