綠色和藍(lán)色氫是亞太、歐洲和北美脫碳戰(zhàn)略的核心，原因很容易理解，氫燃燒的唯一主要副產(chǎn)品是水和熱，這使它成為一種有吸引力的燃料，幫助地球脫碳。

氫燃料巴士/圖源：新華社

藍(lán)色氫在傳統(tǒng)的灰色氫氣(主要來(lái)自煤炭)的基礎(chǔ)上增加了碳捕獲和存儲(chǔ)功能。綠色氫則是使用電解器，通過(guò)化學(xué)過(guò)程將水分解成其組成分子。這一過(guò)程所使用的電力必須來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能或水力等可再生能源。

瑞銀上月發(fā)布的一份關(guān)于綠色氫的報(bào)告估計(jì)，隨著可再生能源和電解槽成本的下降，到2030年，中國(guó)生產(chǎn)綠色氫的成本將下降75%。此外，運(yùn)輸陸上氫的成本預(yù)計(jì)將下降25- 30%。

德國(guó)柏林殼牌加油站的加氫點(diǎn)/圖源：彭博社

因此，到2030年，中國(guó)的綠色氫燃料將在煉油和化學(xué)應(yīng)用方面與灰色氫持平，并可與重型卡車(chē)和公共汽車(chē)使用的柴油燃料持平。此外，如果碳稅開(kāi)始超過(guò)每噸20美元，它作為還原劑在國(guó)內(nèi)的鋼鐵生產(chǎn)中從鐵礦石中生產(chǎn)鐵，可能開(kāi)始達(dá)到與高爐同等的水平。

然而，當(dāng)?shù)氐牡乩砗吞鞖鈼l件會(huì)影響各國(guó)競(jìng)相生產(chǎn)綠色氫氣的能力。比如，日本和韓國(guó)由于多山的地形、近海風(fēng)力渦輪機(jī)有限的淺水以及碳匯能力不足而面臨限制。而中國(guó)擁有可開(kāi)發(fā)的風(fēng)能和太陽(yáng)能資源，并正在追求完全自給自足的模式。

廣西壯族自治區(qū)融水苗族自治縣洞頭村/圖源：新華社

氫作為一種潛在市場(chǎng)，長(zhǎng)期規(guī)模將在1億噸到4億噸之間。此外，整個(gè)價(jià)值鏈預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)萬(wàn)億美元。中國(guó)很可能會(huì)引領(lǐng)這一步伐，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)對(duì)氫的需求將翻一番。

目前中國(guó)計(jì)劃成為一個(gè)完全自給自足的市場(chǎng)，氨、甲醇和煉油行業(yè)對(duì)氫的需求仍在增長(zhǎng)。此外，與大多數(shù)地區(qū)同行相比，中國(guó)國(guó)有能源企業(yè)可能會(huì)利用龐大的資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)入氫能業(yè)務(wù)，其成本曲線(xiàn)可能處于較高點(diǎn)。

世界上第一輛以氫為動(dòng)力的列車(chē)/圖源：法新社

建立氫經(jīng)濟(jì)需要很長(zhǎng)時(shí)間，但綜合氫成本曲線(xiàn)的軌跡、藍(lán)色和綠色氫的日益普及，以及越來(lái)越多的公司宣布?xì)鋺?zhàn)略，為氫的未來(lái)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。