在全球航運(yùn)難的背景下，橫跨歐亞大陸連接中國(guó)和歐洲的鐵路運(yùn)輸正在劇增。哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯路段運(yùn)營(yíng)商的歐亞鐵路物流股份公司(UTLC ERA)稱，自2015年初以來(lái)，該公司的集裝箱運(yùn)輸量比2015年增長(zhǎng)了10倍以上，并明確了提前達(dá)到100萬(wàn)個(gè)的目標(biāo)，比2020年增長(zhǎng)近一倍。

在中國(guó)“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)圈背景下，鐵路運(yùn)輸備受關(guān)注

UTLC ERA于 14年年末成立，負(fù)責(zé)從哈薩克斯坦的中國(guó)邊境通過(guò)俄羅斯、白俄羅斯到歐洲的鐵路貨物運(yùn)輸。在2015年剛剛開(kāi)通時(shí)，該鐵路僅處理了大約4.7萬(wàn)個(gè)集裝箱，到2020年就有大約55萬(wàn)個(gè)，2021年預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)65個(gè)，這比2022年預(yù)計(jì)達(dá)到的50萬(wàn)個(gè)要提前兩年完成。該公司曾表示，目標(biāo)是早日突破百萬(wàn)。

圖源：日本經(jīng)濟(jì)新聞

運(yùn)輸時(shí)間，價(jià)格以及環(huán)境優(yōu)勢(shì)加大中歐班列運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)和歐洲之間的運(yùn)輸海運(yùn)占據(jù)了95%，但是，鐵路在縮短運(yùn)輸時(shí)間上具有更大的優(yōu)勢(shì)。例如，從中國(guó)的港口海運(yùn)到歐盟的港口大約需要35 - 50天時(shí)間，但是從中國(guó)邊境到歐盟只需要不到6天的時(shí)間，從歐洲到中國(guó)的鐵路運(yùn)輸時(shí)間也不到兩周，因此各國(guó)政府正在試圖擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸戰(zhàn)略。

在價(jià)格方面，鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力也在日益增強(qiáng)。過(guò)去5年間，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用降低了30%。貨物的安全性、運(yùn)輸時(shí)間的確定性也正在上升。從自然保護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，鐵路排放污染物少，因此鐵路運(yùn)輸在未來(lái)也有很大的可能性。

從高價(jià)產(chǎn)品擴(kuò)大至廉價(jià)物品，從中國(guó)延申到其他亞洲國(guó)家

迄今為止，家用電器產(chǎn)品、汽車配件、產(chǎn)業(yè)設(shè)備占據(jù)多數(shù)，不過(guò)運(yùn)輸費(fèi)用的下降也導(dǎo)致廉價(jià)產(chǎn)品不斷增加，例如用于紙和服裝等材料的纖維素也開(kāi)始從歐洲從運(yùn)輸?shù)街袊?guó)。另外，今后的食品類也會(huì)增加。不僅是中國(guó)，日本和越南也會(huì)把產(chǎn)品運(yùn)過(guò)來(lái)，以后利用鐵路運(yùn)輸?shù)膰?guó)家數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。

各國(guó)計(jì)劃擴(kuò)大鐵路網(wǎng)建設(shè)，哈薩克已啟動(dòng)新樞紐

巨大的運(yùn)輸量正在推動(dòng)歐洲的運(yùn)輸公司利用鐵路減少運(yùn)輸壓力，因此需要擴(kuò)大運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸技術(shù)，增加鐵路的軌道來(lái)滿足不斷增加的物流需要。從目前來(lái)看，哈薩克和中國(guó)邊境目前的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是明顯不夠用的，目前哈薩克斯坦也在加緊基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并且已于6月末啟用新的運(yùn)輸樞紐。