軍民齊發(fā)展

我國從2000年開始重返世界第一寶座，此后一直不斷增長，目前，世界造船業(yè)已經(jīng)基本被中日韓三國壟斷，世界三大造船指標(biāo)中，中日韓三國合計(jì)占比都超過95%。其中，我國造船三大指標(biāo)國際市場(chǎng)份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量(以載重噸計(jì))占世界總量都超過了40%，而且在全球造船業(yè)企業(yè)實(shí)力方面，分別有5家、6家和6家企業(yè)在世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量進(jìn)入十強(qiáng)。

數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)

從2012年中國建設(shè)海洋強(qiáng)國起，軍用艦船迎來巨大發(fā)展，從遼寧號(hào)航母到055大驅(qū)，再到075登陸艦，中國已在逐漸邁向現(xiàn)代化海洋強(qiáng)國，目前全球海軍艦艇數(shù)量方面，中國以847艘位居第一，是美國的近2倍，去年疫情之下，中國新下水的服役32艘軍艦，占世界37%，遠(yuǎn)超過美國的6艘，當(dāng)然在先進(jìn)程度上仍與其有著較大差距。

產(chǎn)業(yè)價(jià)值

中國的船舶工業(yè)主要是用來出口，尤其是民用領(lǐng)域，長期以來每年出口金額始終在200億美元以上，2020年為217億美元，同比略微下滑4.2億美元，幅度不到2%，但仍然改與2018年水平。而且從金融危機(jī)以來，中國船舶企業(yè)數(shù)量逐步減少，呈現(xiàn)行業(yè)集中化趨勢(shì)，加大了船舶工業(yè)國的世界地位。

數(shù)據(jù)來源：中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)

印度追趕不現(xiàn)實(shí)

6月21日，印度媒體《印度快報(bào)》發(fā)表題為：中國已是海洋強(qiáng)國，印度是時(shí)候追趕了，文中稱中國不僅在(艦船)數(shù)量上超過美國海軍，而且是世界上最大的船舶生產(chǎn)國，擁有全球最大的商船隊(duì)、海岸警衛(wèi)隊(duì)和漁船隊(duì)，印度要想在印太戰(zhàn)略中處于有利地位，必須追趕中國速度。

文章中稱印度早在2003年開始海洋現(xiàn)代化計(jì)劃，但至今為止在商用領(lǐng)域，即商船、造船、修船、海底探測(cè)和漁業(yè)等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后;軍用領(lǐng)域中，2009年開始建造的國產(chǎn)航母，至今仍未服役。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，印度媒體想法是有，但難以實(shí)現(xiàn)。一方面，目前世界格局早已是“三國爭(zhēng)霸”，印度想進(jìn)入就必須爭(zhēng)取份額，各方也都得出讓利益，尤其是日本排在第三位，印度如果趕超第一個(gè)就要“干掉”日本，這顯然不大可能;另一方面，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，上游產(chǎn)業(yè)中，鋼鐵、軟件制造、機(jī)械加工等領(lǐng)域印度國內(nèi)工業(yè)水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，所以中游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域當(dāng)中的運(yùn)輸船、漁業(yè)船等都只能是夢(mèng)想，正如印媒提到的，目前印度一直在做的只是下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，例如碼頭、港口等。