不到30年，中國高速世界第一

中國是世界公認的基建狂魔，9小時修建一個火車站，43小時重建立交橋，全球最高的100座橋中，81座都是在中國，高鐵里程第一(30年就反超了美國60年的成績)，是第二名西班牙的8倍。而這一切都是從1980年中國攻克下第一個高速公路技術(shù)難關(guān)開始。

全中國第一條高速公路在上海，始建于1980年，滬嘉高速既連接通了市區(qū)與嘉定，更是快速連接上海與江蘇的重要通道。

但在當年全封閉道路時速120，這些習以為常的標準是對中國基建的巨大挑戰(zhàn)。舉個例子，路基強度是個關(guān)鍵指標，但問題是上海是典型軟土土質(zhì)，施工就像是在豆腐上雕花，控制地面不過分沉降是一個關(guān)鍵技術(shù)難題，這個難關(guān)攻克與否直接決定了中國高速是否可以推廣。經(jīng)過數(shù)百次的實驗，工程師們終于發(fā)現(xiàn)用發(fā)電廠的粉煤灰代替混泥土，可以提高路基強度，而且還為整個工程節(jié)約了大量建設(shè)成本，這便是中國人的智慧，就這樣關(guān)鍵技術(shù)點被逐個擊破，中國人第一次受惠于自己的高速公路。

中國高速公路發(fā)展階段：

1998年，中國高速真正進入高速發(fā)展階段

1999年，中國公路總里程突破1萬公里，接近世界第三水平

2005年，交通部規(guī)劃“7射8縱10橫”高速公路網(wǎng)，簡稱7918，這是中國歷史上第一個高速公路骨架布局

2011年，中國公路總里程突破8.5萬公里，超越美國里程，成為世界第一

2013——2021中國高速公路里程變化：

2013年，國務院發(fā)布新批準的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》由“7918”調(diào)整為“71118”網(wǎng)，增加了兩條新縱向線，呼和浩特至北海的呼北高速和銀川到百色的的銀百高速，目的是把地廣人稀的西部也納入全國交通大網(wǎng)絡(luò)。至此，中國現(xiàn)代高速公路網(wǎng)已經(jīng)基本建成。

為什么我們的高速公路不能免費

你知道嗎，全世界70%的收費公路都在中國，2019年全國高速公路過路費總收入是5551億元，數(shù)額確實不小。為什么收費了這么多年，還不能免費，甚至于其他國家免費我們還在收費?其實你不知道的是，收費很貴的高速企業(yè)其實狂背5.8萬億負債。

我們國家的高速建設(shè)機制主要是采取“貸款修路、收費還貸”的模式，先讓承包方，也就是高速企業(yè)貸款修路，然后再通過收過路費還清貸款，由于引入了企業(yè)和銀行，市場化程度很高，所以發(fā)展速度必然更快，只用了30年就反超了美國60年的成果。

而美國高速不收費的原因是修建的資金主要來源于政府的財政支出，美國有著高額的專項稅，把費用都包含在稅收中，2010年美國公路的稅費總收入就高達13723億元人民幣。所以，免費和收費的區(qū)別，本質(zhì)上不過是收費是收稅的不同而已。

那中國最賺錢的高速公路在哪里?

答案是廣深高速公路，廣深高速橫跨珠江兩岸，串聯(lián)廣州、東莞、深圳三地，高峰時期平均每天可以收1017萬元，2002到2020年間更是為珠三角貢獻超過4千億的GDP，雖然這些年高速公路一直在收費，但整體來說高速企業(yè)卻是連年虧損，甚至越虧越多。

以上市公司寧滬高速為例，公路業(yè)務成本其實僅為60%，而且還需要花大量的錢用在服務區(qū)和其他設(shè)施的維護上，這部分支出不容小覷，還有便是銀行利息，目前光利息支出就將近接近高速收入的50%。

那為什么即便虧損，我們還要不停的修高速?

尤其，在西部或者偏遠山區(qū)修高速，會投入更高的建造和運營成本，我們?yōu)楹芜€要建?

因為，你不知道修好一條高速對偏遠山區(qū)的意義有多重大，它意味著孩子可以走出大山，意味著物流可以通進村里，意味著貧困地區(qū)的人能富起來。

目前，我們中國16萬公里高速公路匯聚成物流網(wǎng)，435萬公里農(nóng)村公路延伸為鄉(xiāng)村交通的毛細血管，從一窮二白到交通強國。

我們?nèi)ツ觌娮由虅战灰最~34.81萬億元，占全球超過40%，2018年，中國公路物流占運輸總量的78%，其中80%以上是長途運輸，也就是走高速公路。正所謂，要想富先修路，經(jīng)濟發(fā)展和修路之間其實是相輔相成的關(guān)系。

高速，這個離你我最近的基礎(chǔ)建設(shè)，論存在感不如飛機強，論技術(shù)不如高鐵先進，但它默默的聯(lián)系這中國的每一個角落。