每一種汽車的價(jià)格都在上漲。從用于車身、齒輪部件和框架的鋼材，到卷繞在保險(xiǎn)杠和門飾件上的塑料，這些原材料占制造成本的很大一部分。再加上勞動(dòng)力、物流、新技術(shù)投資的壓力以及不斷攀升的通脹，汽車制造商看到了一個(gè)與過(guò)去幾個(gè)月相對(duì)有利的市場(chǎng)截然不同的景象。

雖然全球各地的制造商在第一季度公布了井噴式的業(yè)績(jī)，這讓讓股東們感到高興。但是由于包括芯片在內(nèi)的各種零部件的短缺，汽車制造商開(kāi)始不斷地談?wù)摻档彤a(chǎn)量，人們開(kāi)始擔(dān)憂。在最新的業(yè)績(jī)報(bào)告中，包括全球最大的豐田汽車公司和福特汽車公司在內(nèi)的汽車巨頭表示，由于芯片短缺問(wèn)題不斷惡化，他們今年的汽車產(chǎn)量將大幅減少。僅這一缺口就可能導(dǎo)致汽車銷量減少近400萬(wàn)輛，相當(dāng)于今年預(yù)計(jì)年銷量的5%。

對(duì)汽車制造商來(lái)說(shuō)，這種成本上升、銷量下降的動(dòng)態(tài)可能很快就會(huì)成為問(wèn)題。這是因?yàn)槠嚬I(yè)一開(kāi)始就有很高的固定成本，公司需要賺一定的錢才能收支平衡。如果產(chǎn)量開(kāi)始迅速下降，那么成本壓力就會(huì)增加得更快，并不成比例地影響收入。以一家銷售額為1000億美元的汽車制造商為例，銷售額下降10%將使息稅前利潤(rùn)下降40%。

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車制造商可以通過(guò)減少他們用來(lái)吸引消費(fèi)者的優(yōu)惠和折扣來(lái)更長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間消化生產(chǎn)成本的上升。但美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了這種情況，你不可能永遠(yuǎn)削減這種誘惑。

企業(yè)幾乎沒(méi)有辦法抵消不斷增加的制造成本。由于價(jià)格已經(jīng)很高，消費(fèi)者不會(huì)像以前那樣隨意花錢了。據(jù)凱利藍(lán)皮書和考克斯汽車的數(shù)據(jù)，到目前為止，人們已經(jīng)愿意接受12%的溢價(jià)，即比標(biāo)價(jià)高出5000美元左右。但美國(guó)汽車負(fù)擔(dān)能力指數(shù)已經(jīng)開(kāi)始下降，幾乎40%打算買車的人現(xiàn)在已經(jīng)推遲了購(gòu)買。

如果隨著價(jià)格進(jìn)一步上漲，汽車銷售開(kāi)始放緩，汽車制造商可能無(wú)法獲得過(guò)去幾個(gè)月的利潤(rùn)。然而，如果他們不提高價(jià)格，產(chǎn)量繼續(xù)下降，他們最終會(huì)回到原來(lái)的位置。消費(fèi)者可能被迫在昂貴的乘坐和不乘坐之間做出選擇，就連二手車的價(jià)格也在飆升，這些也供不應(yīng)求。