相關(guān)報(bào)道顯示，在推出更多車型并擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)后，中國電動汽車制造商比亞迪上月在歐洲銷量激增，縮小了與市場領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的差距。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份比亞迪在歐洲的新車注冊量達(dá)到24963輛，幾乎是去年同期交付量5013輛的五倍。與此同時(shí)，特斯拉9月份的銷量同比下降10.5%，共向歐洲客戶交付了39837輛汽車，兩者差距明顯縮小。

更直觀的變化是，今年前九個(gè)月，比亞迪在歐洲的新車銷量增長了300%，達(dá)到12萬輛，而同期特斯拉在該地區(qū)的交付量卻下降了28.5%，至17.37萬輛。

國內(nèi)分析師表示，這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明比亞迪的國際化戰(zhàn)略行之有效。不過作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪仍需提升海外銷量，以展現(xiàn)其設(shè)計(jì)和制造能力。

據(jù)悉，比亞迪目前在歐洲銷售13款車型，高于兩年前的6款，并表示到2028年，其在歐洲銷售的所有車型都將實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。比亞迪執(zhí)行副總裁上月稱，比亞迪計(jì)劃到2026年將其在歐洲的展廳數(shù)量翻一番，達(dá)到2000家，并為其在歐洲的生產(chǎn)建立完整的本地供應(yīng)鏈。

與特斯拉只生產(chǎn)純電動汽車的產(chǎn)品線相比，比亞迪在歐洲則涵蓋了純電動汽車和插電式混合動力汽車，這讓其具有更強(qiáng)的競爭力。比亞迪預(yù)計(jì)今年出口量將占其全球銷量的20%左右，比2024年增長10%。

就在近日，摩根大通發(fā)布預(yù)測稱，如果相關(guān)部門取消針對購車者的現(xiàn)金補(bǔ)貼與稅收優(yōu)惠政策，中國的整體汽車銷量可能在2026年出現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車市場依舊競爭激烈，在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，比亞迪積極拓展海外市場，并通過技術(shù)升級，很好地應(yīng)對了國內(nèi)銷量放緩的困局。

不過海外的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。歐盟頻繁發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，試圖阻礙中國品牌在歐洲市場擴(kuò)張。但有分析指出，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新已實(shí)現(xiàn)可成本優(yōu)勢，即便面臨關(guān)稅仍保持競爭力。

比亞迪品牌與公共關(guān)系總經(jīng)理李云飛上個(gè)月表示，由于在中國以外可以賣出更高的價(jià)格，中國電動汽車制造商在海外每輛車的利潤率可達(dá)2萬元人民幣。