電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代正押注兩款專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)設(shè)計(jì)的電池組，以贏得當(dāng)?shù)乜蛻?hù)。據(jù)悉，該公司位于匈牙利的工廠將于12月正式投產(chǎn)。

周日，寧德時(shí)代在德國(guó)慕尼黑重磅推出兩款電池。首款電池組為長(zhǎng)壽命版本，使用壽命可達(dá)12年，續(xù)航里程達(dá)758公里(471英里)。第二款為快速充電磷酸鐵鋰(LFP)電池組，僅需充電10分鐘即可續(xù)航478公里。

這兩款電池產(chǎn)品為寧德時(shí)代進(jìn)入寶馬、大眾等歐洲車(chē)企提供了強(qiáng)大的支持，預(yù)計(jì)將在寧德時(shí)代位于匈牙利第二大城市德布勒森的工廠投產(chǎn)。該工廠產(chǎn)能達(dá)100千兆瓦(GWh)時(shí)，足以滿足200萬(wàn)輛續(xù)航里程500公里的電動(dòng)汽車(chē)需求，計(jì)劃于今年年底投產(chǎn)。

這是寧德時(shí)代在歐洲的第二座生產(chǎn)基地，此前其位于德國(guó)圖林根州的工廠于2023年投產(chǎn)，產(chǎn)能為14GWh。

寧德時(shí)代表示，其長(zhǎng)壽命電池組經(jīng)過(guò)低溫優(yōu)化處理，這有助于說(shuō)服冬季氣候嚴(yán)寒地區(qū)的客戶(hù)放棄燃油車(chē)，轉(zhuǎn)而選擇電動(dòng)汽車(chē)。業(yè)內(nèi)人士指出，寧德時(shí)代向歐洲市場(chǎng)傳遞的信息是，將設(shè)計(jì)更多符合當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

新款電池組推出之際正值歐洲本地車(chē)企加速推進(jìn)電池自研計(jì)劃。消息顯示，大眾宣布到2030年實(shí)現(xiàn)80%的電池自產(chǎn)率，這無(wú)疑將擠壓寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額，寧德不得已加快研發(fā)速度，以“奪取”市場(chǎng)。

事實(shí)上，寧德時(shí)代此前進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的“路”并不容易，不僅要投入巨額資本來(lái)滿足苛刻的《新電池法》(需要披露每個(gè)鋰原子的碳足跡)，還必須在2031年達(dá)到鈷、鋰、鎳回收比例不低于12%的硬指標(biāo)。此外，它也要盡力規(guī)避美國(guó)《通脹削減法案》在歐洲工廠的“長(zhǎng)臂管轄”。

為了實(shí)現(xiàn)這一要求，寧德時(shí)代在歐洲構(gòu)建了“礦產(chǎn)-制造-回收”的垂直整合體系，不僅最大限度滿足了歐盟市場(chǎng)的回收需求，也增強(qiáng)了自身的產(chǎn)業(yè)鏈掌控力。

與此同時(shí)，海外的車(chē)企在電池自研的過(guò)程中也不是那么順利，比如保時(shí)捷稱(chēng)已擱置自研高性能電動(dòng)車(chē)電池計(jì)劃，原因是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)量限制，即“無(wú)經(jīng)濟(jì)可行性”。

可以看出，得益于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的迅猛普及，中國(guó)制造的電池不管在產(chǎn)量和技術(shù)上都對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱耍詫幍聲r(shí)代為首的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商才能牢牢占據(jù)全球市場(chǎng)70%以上的市場(chǎng)份額。