在本周韓國(guó)宣布對(duì)美國(guó)造船業(yè)進(jìn)行投資后，許多聲音認(rèn)為這將對(duì)中國(guó)的造船廠產(chǎn)生輕微沖擊。不過(guò)專家指出，至少在短期內(nèi)，這不太可能對(duì)中國(guó)造船業(yè)造成沖擊，因?yàn)橹袊?guó)造船業(yè)比其他國(guó)家擁有規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)總統(tǒng)李在明周一與美國(guó)總統(tǒng)特朗普會(huì)晤后，韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)和韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行與美國(guó)公司Cerberus Capital簽署了一項(xiàng)初步協(xié)議，將創(chuàng)建一個(gè)“聯(lián)合投資計(jì)劃”。韓國(guó)三星重工與美國(guó)造船和修船公司Vigor Marine Group簽署了一份單獨(dú)的諒解備忘錄。該協(xié)議旨在為美國(guó)海軍建立船舶維護(hù)、修理和大修合作伙伴關(guān)系。

以上這些初步舉措都是此前宣布的1500億美元韓美造船合作計(jì)劃(讓美國(guó)造船業(yè)再次偉大)的一部分，旨在提振低迷的美國(guó)造船業(yè)，同時(shí)提升韓國(guó)的造船實(shí)力。韓國(guó)樂(lè)觀地認(rèn)為，來(lái)自美國(guó)的合同可能會(huì)使韓國(guó)船廠的市值增加32億美元。

不過(guò)據(jù)荷蘭金融服務(wù)公司ING去年12月發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，自2012年以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)新訂單量一直穩(wěn)居全球第一，而且中國(guó)造船業(yè)的勞動(dòng)力成本僅為韓國(guó)或日本的一半，這使得中國(guó)船舶對(duì)海外買家，尤其是印尼等新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家具有吸引力。

德魯里海事服務(wù)公司駐新加坡的董事也表示，這對(duì)中國(guó)船廠的影響“有限”，因?yàn)槌嗣绹?guó)，中國(guó)還要滿足世界其他地區(qū)的市場(chǎng)需求。美國(guó)曾于今年4月確認(rèn)對(duì)中國(guó)造船廠、航運(yùn)商和租賃公司征收港口費(fèi)，試圖通過(guò)這種方式擠壓中國(guó)。

另一個(gè)阻礙美國(guó)造船實(shí)力的現(xiàn)實(shí)是，在美韓合作造船期間，美國(guó)造船商可能仍會(huì)從中國(guó)進(jìn)口鋼材，因?yàn)槊绹?guó)的鋼材成本要比中國(guó)高出76%。即使是韓國(guó)，許多造船廠也大比例使用中國(guó)的鋼材。

不僅如此，韓國(guó)造船企業(yè)在美運(yùn)營(yíng)時(shí)可能還會(huì)面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，例如工人退休以及工作進(jìn)程低效問(wèn)題。

首爾梨花女子大學(xué)國(guó)際研究教授指出，美韓聯(lián)手主要是出于地緣政治考量，即便美國(guó)造船市場(chǎng)最終對(duì)中完全關(guān)閉，可能也無(wú)法對(duì)中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)份額或盈利能力構(gòu)成直接威脅。