作為全球最繁忙的港口，中國(guó)的金融中心上海正致力于打造世界級(jí)造船中心，重點(diǎn)發(fā)展液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船和集裝箱船等高附加值船型。

根據(jù)已公布的計(jì)劃，上海將擴(kuò)建位于長(zhǎng)江口南側(cè)、靠近洋山深水港的長(zhǎng)興島船廠，作為上海港組成部分的洋山設(shè)施，負(fù)責(zé)大型船舶的海試工作。據(jù)信，液化天然氣運(yùn)輸船和雙燃料集裝箱船等高科技船舶將占該產(chǎn)業(yè)基地產(chǎn)出的80%。

有關(guān)部門估計(jì)，該產(chǎn)業(yè)集群將在三年內(nèi)達(dá)到超1200億元人民幣(合167.1億美元)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

長(zhǎng)興島產(chǎn)業(yè)集群被賦予“全球技術(shù)突破中心”的使命，計(jì)劃到2027年研發(fā)超過10種高科技船舶及海洋工程設(shè)備，并吸引至少三家國(guó)際頂尖機(jī)構(gòu)加入其運(yùn)營(yíng)。

隨著造船技術(shù)的不斷改進(jìn)跟升級(jí)，中國(guó)已長(zhǎng)期占據(jù)全球船舶制造供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位。根據(jù)海事咨詢公司克拉克森研究的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)船廠獲得了70%的新訂單，總訂單量達(dá)4645萬補(bǔ)償總噸位(衡量建造船舶或船舶所完成工作的指標(biāo))。

然而就在今年上半年，由于美國(guó)實(shí)施的新限制政策，中國(guó)船廠的新訂單份額出現(xiàn)下降，而韓國(guó)船廠的份額則有所提升。今年4月，特朗普宣布對(duì)中國(guó)制造或運(yùn)營(yíng)船只征收高額港口費(fèi)用，導(dǎo)致原本向中國(guó)造船廠下訂單的國(guó)際船東更加謹(jǐn)慎。

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，中國(guó)在上半年獲得56%的新訂單，較上年同期的75%有所下降，而韓國(guó)的份額則從14%升至30%。

不過中國(guó)也沒有“坐以待斃”，面對(duì)訂單減少的局面，中國(guó)造船業(yè)正嘗試多線反擊。一是轉(zhuǎn)向制造其他更高端的特種船，例如大型破冰船訂單;其次是加大了對(duì)東南亞、非洲等新興市場(chǎng)的開拓力度。

作為我國(guó)最大的現(xiàn)代化造船基地之一，長(zhǎng)興島去年的工業(yè)總產(chǎn)值超過800億元。而且該島已生產(chǎn)出中國(guó)最先進(jìn)的船舶，包括極地科考破冰船“雪龍2號(hào)”和可運(yùn)輸多達(dá)7800輛汽車的汽車運(yùn)輸船。

相信在擴(kuò)建長(zhǎng)興島船廠后，中國(guó)將在高科技船舶研發(fā)領(lǐng)域具備更強(qiáng)的領(lǐng)先能力，打破美方對(duì)中國(guó)造船業(yè)的限制。