盡管美國自今年4月起針對中國制造的船舶征收了高額港口費，但這并沒有阻止全球買家訂購中國船舶的腳步。據信，包括全球最大的航運公司地中海航運公司在內的大型航運公司仍選擇繼續(xù)與中國船廠合作，原因是中國的造船實力難以取代。
本周在奧斯陸舉行的挪威航運論壇上，地中海航運高級副總裁洛朗表示：“港口費不會成為從中國訂購更多船舶的障礙?！?/p>
洛朗一方面稱贊了美國重振造船業(yè)的努力，但另一方面仍表示，“中國造船公司有能力、有實力，因此今后仍將繼續(xù)在中國建造船舶”。
國際海事組織希望全球航運業(yè)在未來25年左右實現凈零排放。為此，各國公司都在加大對綠色燃料等脫碳技術的投資，這導致近年來新船訂單顯著增加。
然而對美國造船業(yè)來說，復蘇不是“一朝一夕”能實現的。
首先，美國的造船成本就是天文數字。由于長時間依賴進口，美國現在每年造船的產能大約是1.5艘，而中國幾乎平均每五天就要交付一艘新船?；ㄙM方面，美國的成本接近亞洲的五倍。
其次，鑒于美國工業(yè)基礎薄弱，多數企業(yè)早已選擇中國的供應鏈?？偛课挥谌諆韧叩牡刂泻：竭\公司在中國幾家大型造船廠都有船舶在建，包括舟山長宏國際造船廠、廣船國際造船廠和恒力重工。
事實上，地中海航運并非唯一一家認為中國造船廠在不久的將來不可替代的船東。日本大型航運公司商船三井上月底表示，出于中美之間貿易沖突的考量，將暫停接收來自中國的液化天然氣運輸船訂單，但同時考慮中國的船廠。
“全球只有少數船廠能夠建造高質量的液化天然氣運輸船，以提供穩(wěn)定的液化天然氣運輸，而中國船廠是確保采購來源多元化和靈活性的重要合作伙伴?！?/strong>
航運數據提供商克拉克森研究公司上周表示，今年前四個月，新船訂單的修正總噸位為1260萬噸，中國獲得了其中54%的訂單，其次是韓國的22%。
憑借著綠色船舶技術的領先地位，以及中國的低成本、強供應優(yōu)勢，中國造船業(yè)的影響力已深入全球，盡管近期美國的貿易政策推遲了部分客戶的訂貨決定，但在壓倒性的綜合實力面前，中國預計仍是多數航運公司的首選。
