世界現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始習(xí)慣中國(guó)的制造電動(dòng)汽車，現(xiàn)在下一波中國(guó)制造出口浪潮又將襲來(lái)，而且更加強(qiáng)勁。

隨著國(guó)內(nèi)需求減少，中國(guó)建筑機(jī)械巨頭們正在向外尋找新的市場(chǎng)。

以三一重工股份有限公司為例。2020年，其83%的業(yè)務(wù)是向國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)商銷售挖掘機(jī)、起重機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等產(chǎn)品。然而就在4年之后，其海外市場(chǎng)已占其總收入的60%以上。

三一重工并非個(gè)例，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科和廣西柳工都在積極拓展海外市場(chǎng)。

重點(diǎn)在于如何讓所有挖掘機(jī)、推土機(jī)、升降機(jī)和卡車的生產(chǎn)線再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。與乘用車一樣，電氣化也為進(jìn)一步顛覆行業(yè)格局提供了一條強(qiáng)有力的途徑。

電池一般不適合用于工程機(jī)械，因?yàn)楣こ虣C(jī)械對(duì)動(dòng)力的需求極高，而柴油則尤其適合滿足這種需求。但咨詢公司IDTechX的數(shù)據(jù)顯示，隨著鋰離子電池制造商生產(chǎn)出價(jià)格更低、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)的電池組，這種情況正在改變，這些電池組通常可以持續(xù)運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)八小時(shí)的工作時(shí)間。IDTechX去年預(yù)測(cè)，到2044年，電動(dòng)建筑設(shè)備銷售額將以每年21%的速度增長(zhǎng)，達(dá)到1260億美元。

中國(guó)制造商正好在這方面擁有優(yōu)勢(shì)。本土電池制造商寧德時(shí)代和比亞迪是磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，這種陰極材料由于其穩(wěn)定性和低成本，最適合用于現(xiàn)場(chǎng)車輛。目前，本土工程機(jī)械制造商生產(chǎn)的電動(dòng)鏟斗裝載機(jī)型號(hào)已占到市場(chǎng)上的三分之二左右。

然而挑戰(zhàn)也在同步生長(zhǎng)中。英國(guó)自去年12月起對(duì)中國(guó)挖掘機(jī)征收最高64.17%反傾銷稅，上個(gè)月底，歐盟也突然宣布對(duì)中國(guó)工程機(jī)械加征最高66.7%的關(guān)稅。

不過(guò)對(duì)中國(guó)制造商來(lái)說(shuō)，這并不是太大的挑戰(zhàn)，因?yàn)椤耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家才是中國(guó)目前最大的客戶。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，我國(guó)工程機(jī)械出口額達(dá)927.87億元，同比增長(zhǎng)8.99%，其中“一帶一路”沿線國(guó)家為主要增長(zhǎng)主引擎，中東、東盟、非洲市場(chǎng)出口額分別同比增長(zhǎng)49%、49.3%、70.3%。

不僅如此，面對(duì)關(guān)稅大棒，中國(guó)企業(yè)早就把組裝廠建到墨西哥等地，通過(guò)北美自貿(mào)協(xié)定曲線進(jìn)入歐洲。

目前，中國(guó)建筑機(jī)械出口正重點(diǎn)關(guān)注低排放方案，以適應(yīng)全球各大城市對(duì)機(jī)械排放的要求。