為期90天的關(guān)稅暫停拉開(kāi)帷幕，現(xiàn)在美國(guó)各企業(yè)已經(jīng)在競(jìng)相囤積“黑色星期五”和圣誕節(jié)的商品，港口和航運(yùn)公司正準(zhǔn)備迎接需求的“拉鋸戰(zhàn)”。

然而，在特朗普于4月宣布加征關(guān)稅后，中國(guó)至美國(guó)的集裝箱船訂單量急劇下降，隨著進(jìn)口量的迅速激增，港口的吞吐能力將受到重大考驗(yàn)。

在過(guò)去，美國(guó)零售商會(huì)一般都在 7 月至 10 月中旬期間進(jìn)行“黑色星期五”和圣誕節(jié)的進(jìn)口安排，但為了趕在 8 月 10 日關(guān)稅暫停協(xié)議到期之前完成商品含，預(yù)計(jì)美國(guó)進(jìn)口商會(huì)提前下單。

不過(guò)特朗普此前的關(guān)稅政策已在消費(fèi)經(jīng)濟(jì)中埋下了一系列炸彈。例如，商品價(jià)格的飆升已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)的系統(tǒng)，不可能馬上就把它拉回來(lái)。

事實(shí)上，進(jìn)口商品的船舶大約需要4-6周才能抵達(dá)美國(guó)，屆時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)“一段時(shí)間的運(yùn)力緊張和一些設(shè)備短缺”，導(dǎo)致商品價(jià)格依舊居高不下。洛杉磯港執(zhí)行董事估計(jì)，大多數(shù)美國(guó)零售商手頭上只剩下大約五到七周的加稅前商品庫(kù)存。

與此同時(shí)，零售商的補(bǔ)貨期可能會(huì)導(dǎo)致港口擁堵，如果美國(guó)商店貨架上的商品只是稀缺而不是完全缺貨，那么價(jià)格上漲的速度可能會(huì)更快。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家也表示，盡管達(dá)成了貿(mào)易協(xié)議，但由于物價(jià)壓力上升以及嚴(yán)重的政策不確定性，預(yù)計(jì)今年美國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速將遠(yuǎn)低于2024年。

貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái) Freightos指出，目前 30% 的關(guān)稅水平應(yīng)該會(huì)大幅鼓勵(lì)托運(yùn)人提前裝船，以應(yīng)對(duì)8月份可能出現(xiàn)的關(guān)稅上調(diào)，這將給運(yùn)費(fèi)以及港口的吞吐能力帶來(lái)壓力。

不過(guò)好消息是，運(yùn)費(fèi)可能仍將低于去年旺季的運(yùn)費(fèi)。Freightos預(yù)測(cè)，運(yùn)往美國(guó)西海岸的每40英尺當(dāng)量集裝箱8000美元，運(yùn)往東海岸的每40英尺當(dāng)量集裝箱9800多美元。原因是船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大以及新航運(yùn)聯(lián)盟之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，當(dāng)前運(yùn)費(fèi)已較去年同期下降了 30% 以上。